中國制造2025以及“一帶一路”實施推進 施工“利器”盾構機迎來大發展

盾構隧道掘進機，簡稱盾構機，俗稱“地龍”，是一種隧道掘進的專用工程機械。現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，亦被稱作地鐵施工的“利器”。目前，盾構機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政管網、過江隧道、水電等隧道工程。

在2016年底召開的中國工程機械工業協會掘進機械分會上，記者了解到，我國已經掌握了自主設計制造盾構機的能力，并開始打破國外長期壟斷國內盾構機市場的局面。當前，我國以盾構機為主的全斷面隧道掘進機市場迎來重要發展機遇主要源于兩方面：一是以軌道交通為代表的城市基礎設施建設;二是《中國制造2025》的戰略實施和“一帶一路”倡議的推進。

國內：地下城市管廊及基礎設施建設成為盾構機的需求主力

2017年5月11日，第一屆中國城市綜合管廊規劃建設與管理大會在珠海召開，中國地下綜合管廊建設已經進入關鍵時期。業內人士表示，有效拉動社會資本投入地下綜合管廊建設，促進中國城市集約高效和轉型發展，提高中國城鎮化發展質量，成為地下管廊建設的重中之重。盾構機，則是實現地下管廊建設的必備工具。

同時，盾構機作為隧道挖掘、建設的必要設備，其需求也受到了鐵路和城軌高速發展拉動。2016年5月，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年擬重點推進鐵路、公路、城市軌交等交通基建領域共 303 個項目，涉及項目總投資約4.7萬億元。根據《“十三五”城軌交通發展形勢報告》，城軌交通將出現更大規模的發展態勢。據統計，約有75%的運營線路為地鐵，預計至 2022 年，地鐵總長度將達到 8033.3 公里。由于地下鐵路的修建往往通過人口密集區，所以無法大面積進行地表開挖，需要采用盾構機。有人算了一筆賬，地鐵隧道一般為雙車道，需雙向開挖，根據盾構機的設計壽命，假設每9公里需要兩臺盾構機，則共需要盾構機上千臺。

國內最大直徑海底隧道盾構機下線

全球首臺馬蹄形盾構機掘進里程突破千米大關

2017年，國內盾構機市場新品層出不窮，屢破紀錄。2月份，中國電建與中國中鐵兩家央企“強強聯合”，僅用2個月就建成盾構總裝車間，僅用3個月時間第一臺盾構機就成功下線。3月10日，鐵建重工在成都龍泉驛區制造的“成都首臺國產大直徑土壓平衡盾構機”成功下線。4月6日，全球首臺馬蹄形盾構機“蒙華號”掘進里程日前突破千米大關，這是我國馬蹄形盾構工法首次應用于山嶺鐵路軟土隧道施工，標志著這臺超大異型盾構機實現成功運用。7月19日，山河智能董事長何清華與湖南省鐵路工程第二有限公司董事長武朝光簽約，兩臺由中鐵山河公司生產的全新土壓平衡盾構機即將投入昆明軌道交通四號線工程項目。8月7日，一臺直徑15.01米，長130米的超大直徑盾構機在廣州下線，這是國內最大直徑海底隧道盾構機。

海外：掘金“一帶一路” 出口呈穩步增長態勢

受制于核心關鍵設備的缺失，我國盾構機的制造技術和市場曾長期被國外公司壟斷。近年來，通過自主創新，我國已掌握了盾構機的自主設計制造能力，并在國內市場取得了主導地位，在出口方面也呈現出穩步增長的態勢。以中鐵裝備為例，2013年，中鐵裝備成功收購德國維爾特公司。2015年10月份，中鐵裝備自主研制的矩形盾構機首次出口新加坡，開創了國產矩形盾構機走出國門的先河。2016年3月份，中鐵裝備出口以色列的首臺大直徑土壓平衡盾構機下線，創下了國產盾構機出口海外的最大訂單紀錄……截至目前，中鐵裝備已出口盾構機25臺，中國品牌在世界盾構市場的影響力與日俱增。自成立至今，中鐵裝備積極推進“ 走出去” 的國際化道路，先后成立德國公司和新加坡分公司等海外機構，產品出口至馬來西亞、新加坡、印度、中東等國家及地區，并成功進入歐洲。業內人士根據中鐵裝備海外訂單的增長情況，保守估計我國盾構機出口增長率在 30%以上。

2017年1月2日，北方重工集團獲土耳其六臺盾構機大單。4月25日，中車永濟電機公司獲得中國鐵建重工集團有限公司出口盾構機項目電機訂單30臺，并將配屬盾構機整機出口俄羅斯。6月26日，中國鐵道建筑總公司所屬鐵建重工自主研制的首臺出口俄羅斯盾構機DZ397順利完成驗收，設備將應用于莫斯科地鐵隧道施工。7月3日，中國鐵建重工集團自主研制的國產首臺出口俄羅斯盾構機DZ397裝車發運，設備將應用于莫斯科地鐵隧道施工。

再制造產業：逐步完善 引領行業健康發展

據不完全統計，2016年，我國盾構機保有量目前已超過950臺，盾構機因為其特殊的施工要求，經常是一個工程段下來，整臺盾構機就報廢了。中鐵裝備集團黨委書記、董事長譚順輝曾表示，大型盾構設備使用壽命通常在1萬小時左右。雖然20世紀90年代“再制造”概念便被提出，但是因為盾構機在國內大規模應用也就是最近10年，所以，盾構機再制造近兩年才被提上日程。也正因為如此，盾構機再制造得以在相對規范的環境中不斷完善，引領著盾構機再制造行業的健康發展。

“中建二號”再制造盾構機設備

2017年3月25日，中建交通建設集團有限公司“中建二號”再制造盾構機成功下線，5月1日起正式在長春地鐵項目服役。5月26日至6月25日期間，“中建二號”單月完成449環、538.8米，創造了長春地鐵盾構單月最快紀錄。8月，“中建二號”再制造盾構機交上了一份令人滿意的成績單。據工程負責人介紹，這臺經過“翻新”的再制造盾構機在掘進性能等方面超過了部分新機，達到了施工要求，但成本只相當于新機的四分之一甚至更低。據記者了解，為了使這臺盾構機重獲新生，中建交通對盾構機的主軸承、減速機、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機等關鍵部件進行了再制造，并應用表面鍍層再制造技術、表面涂層再制造技術等技術。與購買新機相比，整機再制造可以節省資金2000余萬元。同時，可以節約鋼材200余噸，按標準煤計可節煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

國內最大的盾構機再制造基地在天津東疆港開建

2017年6月，中鐵裝備集團高端裝備再制造中心項目開工儀式在天津舉行。項目建成后將成為我國最大的隧道掘進機再制造基地和再制造產品及零部件倉儲中心、交易中心。據記者了解，該項目將開展盾構設備的保稅維修、再制造以及總裝業務，建設成為中鐵裝備盾構機出口東南亞、歐洲、中亞、西亞等國外市場的維修中心。中國中鐵工程裝備集團有限公司相關負責人介紹，項目投入運營后，可以解決長期困擾我國海外工程出口企業的高端裝備回國內維修及保養難題，相比于海外，在國內開展再制造等相關業務可以節約60%左右的費用。