敦格鐵路是連通新疆、甘肅、青海以及西藏四個省區一條最便捷的通道,線路開通以后,能夠將烏魯木齊到拉薩之間的通行距離縮短兩千公里,大大壓縮了旅途耗費的時間,預計2019年建成通車。目前正在艱難建設中。

敦煌至格爾木鐵路,簡稱敦格線,北起敦煌火車站,南至青海省的格爾木火車站,線路全長約616.79公里,旅客列車設計時速120公里/小時,設27座車站。

敦格鐵路在甘肅境內,北起敦煌火車站,經酒泉市阿克塞縣、肅北縣,翻越祁連山脈的當金山地段后,進入蘇干湖盆地地區。在青海省境內,鐵路穿越塞什騰山,經魚卡、大柴旦后,接入青藏鐵路,到達格爾木火車站。

據介紹,敦格鐵路在建設過程中有兩方面難題,由于地處高原環境,在戈壁大漠最高氣溫有時能夠達到45攝氏度;而當金山海拔較高,冬季最低氣溫能夠達到零下30度左右。

此外,在大山里的每一處工地,都能看到職工養的狗,甚至還有藏獒。因為一到冬天,工程隊僅留幾個人看管工地,大雪封山,補給困難,“與狼共舞”是冬天經常發生的事情。

當金山隧道:中國在建鐵路最長隧道

敦格鐵路穿越當金山地段的當金山隧道,全長20.14公里,是敦格鐵路全線的控制性工程,也是目前中國鐵路在建的最長單線隧道。

記者在當金山隧道施工現場看到,目前隧道已經掘進了7.6公里,并以每天26米的速度行進。為了確保施工安全,工地使用了國產的多功能地質鉆機,可以預報前方地質情況。這樣既可以準確制定機械施工的配套方案,又可以有效預防突水等事故的發生。

沙山溝特大橋:沙漠上的鐵路橋

沙山溝特大橋是敦格鐵路全線的重難點工程,大橋全長10.9公里,設計樁基1834根,墩臺324個。大橋位于庫姆塔格沙漠內,想在沙堆上打橋墩,它的難度一點兒不亞于在湍急的河流中打樁。

由于沙山溝年蒸發量是降雨量的200倍,氣候干燥,常年大風。如何預防橋墩水泥干裂,也是施工中的難題。

預計6月30日,沙山溝特大橋最后一片架梁任務能全部完成。這一節點目標的順利實現,為敦格鐵路敦煌至肅北段2015年9月30日通車打下堅實基礎。也為今后在西北沙漠地區修建高速鐵路提供了可借鑒的經驗。

我國西北部地區高速鐵路建設步入快車道

我國西北幅員遼闊,但經濟和基礎設施相對落后。自從蘭新高鐵開通后,西北的高速鐵路網建設步入快車道。

據了解,今年內西北地區要開工的高速鐵路項目包括:銀川至西安鐵路,總長616公里,預計2020年建成通車;寧夏吳忠至中衛高速鐵路,總長135公里,預計2018年建成通車;中衛至蘭州鐵路,總長244公里,預計2019年建成通車。

目前正在規劃中的西北高速鐵路有:銀川經延安至鄭州客運專線,敦煌至蘭州客運專線、蘭州經天水至漢中城際鐵路。