“超級火車頭”備戰2025 南北車合并加速領銜中國制造出海

中國制造結團出海

僅以中國中車股份公司一家裝備商出戰，恐怕難敵西門子、龐巴迪、阿爾斯通等老牌軌道交通裝備制造商，因而，中國高鐵在新一輪的出海戰略中，傾向于組團合作。

支陸遜指出，“中國鐵路‘走出去’正逐步從初期的設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業鏈輸出轉變。”在近兩年的中國鐵路出海項目中，中國企業通常抱團合作，一起共同投標國外某一項目。

比如在墨西哥高鐵、美國加州高鐵等項目上，中國南車都與中國鐵建合作一起參投，中國北車亦與中國中鐵有深入的戰略合作關系。據悉，目前中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目，中國企業利用“裝備加基建”的組合優勢打開市場，并打算后期增加參與項目的運營維護，形成高鐵產業鏈的整體輸出。

中鐵總宣傳部部長韓江平今年2月曾確認，中國鐵路國際有限公司已于2014年12月30日完成公司設立登記，并正式成立。中鐵總有關人士向記者解釋道，成立國際公司的主要目的是充分發揮鐵路總公司在管理、技術、資源方面的優勢和在企業層面的牽頭作用，加快形成由鐵路勘察設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業參與的鐵路“走出去”企業間信息共享和工作協調機制，統籌好國內資源與國外市場，實現互利共贏，增強鐵路全產業鏈競爭力。

今年1月29日，中國鐵路總公司總經理盛光祖便在年度工作會上透露，2015年將以拓展國外高速鐵路建設市場為重點，大力推進鐵路“走出去”，進一步提升我國鐵路的國際競爭力。國際公司的成立只是其中一步。

有了出海的協調平臺，加上各企業合力，中國高鐵出海，只欠資金“東風”。值得關注的是，李克強在政府工作報告中表示，將“實行以備案制為主的對外投資管理方式。擴大出口信用保險規模，對大型成套設備出口融資應保盡保。拓寬外匯儲備運用渠道，健全金融、信息、法律、領事保護服務。注重風險防范，提高海外權益保障能力。讓中國企業走得出、走得穩，在國際競爭中強筋健骨、發展壯大”。

作為這一新政策的注腳，中國進出口銀行公司業務部副總經理李文近期表示，國家有關方面正在研究如何為中國企業“走出去”的項目提供更好的金融支持。進出口銀行在跟蹤推進中泰鐵路、中老鐵路、東非鐵路網系列化項目，尼日利亞沿海鐵路、尼日利亞鐵路現代化二期項目、埃及齋月十日城鐵路、匈塞鐵路、兩洋鐵路、俄羅斯高鐵、美國加州高鐵等一大批重要的鐵路走出去項目。

李文強調，項目前期階段，在國家有關部門的指導下，進出口銀行可以和東道國政府及有關方面一同開展前期的項目可行性研究工作，特別是提供金融融資顧問的支持。這些資金支持無疑將為包括高鐵在內的“中國制造”走出國門提供堅實支持。