我國將建內(nèi)蒙古至海南高鐵 時速350公里途經(jīng)7省

這條線路建成后，將把“一帶一路”經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶連接，且將中國南北幾個大干線，包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，是一條通江達海的路網(wǎng)通道，該線路也將呼包鄂榆、關(guān)中、成渝、長株潭、北部灣、珠三角等城市群連接。

對此，三峽大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院旅游管理系主任闞如良指出，該線路沿線多是旅游景點城市，除了旅游將有大發(fā)展外，山區(qū)中的特產(chǎn)經(jīng)過加工、包裝，快速運輸，無公害的蔬菜、水果等保鮮產(chǎn)品也可以迅速送至其他省市，產(chǎn)生巨大價值。

中國地質(zhì)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任鄧宏兵告訴記者，包頭到海口的鐵路要建設(shè)的話，其意義可能達不到“火車一響、黃金萬兩”的作用，因為沿線地區(qū)主要是欠發(fā)達和生態(tài)脆弱的地區(qū)，建議各地做好規(guī)劃，主要發(fā)展生態(tài)和健康產(chǎn)業(yè)。

帶動欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展

記者獲悉，上述很多線路已經(jīng)由各省在盡快推動。比如西安到安康、恩施、張家界的線路，湖北、湖南正在加快推進，其中湖南提出建設(shè)西安到長沙的高鐵，與這條線路有關(guān)。

而廣西自治區(qū)政府制定了《全面深化改革推動廣西鐵路大發(fā)展實現(xiàn)市市通高鐵工作方案》，也提出要加快張家界至桂林至玉林至海口高鐵的進程。

這條線路的最大意義在于，這將是中國繼沿海高鐵(青島到深圳)、京滬高鐵、京九高鐵(江西段已經(jīng)動工)、京廣高鐵之后第五條南北大干線。

該條線路往西，還有第六條大干線，比如銀川—蘭州—成都—昆明，或者銀川—蘭州—重慶—貴陽—南寧，其中蘭州到重慶，成都到昆明等段已經(jīng)部分建成。

一位地方發(fā)改委人士告訴記者，該線路以西的南北大干線，比如西安到重慶，重慶到貴陽仍要建設(shè)，屬于早已經(jīng)有的規(guī)劃，但是包頭到海口的高鐵，屬于全新的項目。

湖北民族學(xué)院經(jīng)濟與管理學(xué)院教授譚宇指出，西部地區(qū)加快高鐵建設(shè)，有利于解決該地欠發(fā)達的問題，包頭—海口高鐵建成，對于發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，帶動以農(nóng)產(chǎn)品和特色產(chǎn)品為主的相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進結(jié)構(gòu)變化較快的方向發(fā)展，有重要意義。

目前恩施到上海、北京、重慶等地已經(jīng)通了高鐵，但是到沿海地區(qū)仍不方便。“現(xiàn)在國家把投資的重點逐步轉(zhuǎn)向西部地區(qū)、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，彌補過去國家對這些區(qū)域的歷史欠賬，無論對縮小區(qū)域差距、解決民族問題都具有非常重要的意義。”他說。

根據(jù)了解，上述概念線路具體走向仍未定。

目前已經(jīng)運營的京滬、京廣高鐵，途經(jīng)的是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而西部省會城市之間，也有高鐵謀劃。上述線路盡管經(jīng)過的省會城市不多，但是鐵路專家張江宇認為，仍很有必要。

因為包頭到海口的高鐵建成后，以后西安到廣州、長沙、南寧，都將可以通過連接線建起來。