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7月11日，“田”字路克拉瑪依路高架四標段第一跨鋼箱梁架設成功。
吊裝現場
動用18輛車拉來履帶吊車
如何將如此重的鋼箱梁吊起，自然少不了起吊機。
吊裝總指揮申建義說，因為鋼箱梁帶有弧度，為了保證起吊過程平衡，動用了兩臺起吊機。
兩位“功臣”分別是自重400噸履帶吊車和自重500噸輪式汽車吊車。
兩臺吊車經過長途跋涉來到施工現場，輪式汽車吊車可以開到施工現場，但是其一個配件重量就達到50噸，僅運送配件就用了5輛平板運輸車。履帶吊車就更麻煩了，分拆運送，總共動用了18輛平板運輸車。
起吊過程中，對地面和橋面的承受能力都是一個考驗，輪式汽車吊車是在橋面上作業，而在地面作業的履帶吊車所在位置處，地面進行了硬化處理，防止地面下陷。
八個吊耳很關鍵
鋼箱梁表面是平整的，起吊必須使用吊耳才能將鋼箱梁與起吊機繩索相連。記者看到，現場有八個吊耳，四個組成一個吊耳組。
八個吊耳由鋼板焊接而成，個頭一樣大，長68厘米，寬38厘米，鋼板平均厚度5厘米。
在外行人看來，八個吊耳承重能力驚人。事實上，承重的關鍵在于吊耳與鋼箱梁相結合的緊密程度。
除與鋼箱梁橋面板焊接外，吊耳的另一部分延伸至鋼箱梁內部50厘米，與鋼箱梁內部的腹板、隔板焊接。
另外，兩個吊耳組與鋼箱梁相鄰末端的距離也不一樣，也就是說兩臺起吊機起吊的重量并不相同。
申建義說，在ES8墩臺一端起吊的重量是80噸，在ES9號墩臺一端起吊的重量是120噸，之所以這樣設計，取決于起吊機的承重和起吊位置。
人工對位近四個小時
9時15分左右，鋼箱梁接近橋墩頂端的支座，此時五六名施工人員分別乘坐另外兩臺起吊機，到墩臺頂端位置，開始人工對位工作。所謂人工對位，是鋼箱梁的防震擋塊卡在墩臺的支座中間，這個過程只能靠人工對接，否則輕微晃動或觸碰都可能傷及橋墩。
工作人員在鋼箱梁上來回走動，仿佛太空漫步一樣，無所畏懼。他們攜帶了對講機，方便及時與地面作業人員聯系，還攜帶了電焊、安全繩等工具，用于對位和加固工作。
“大家都有信心。”站在一旁觀看的工友們說，要是沒信心，誰敢在上面走？當然也有一部分原因是習慣了高空作業，不怕了。對位過程持續了近四個小時，鋼箱梁才與支座完美對接。
