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下載手機APP威海經區，皂北灣畔。邊建設邊生產的威海船廠新廠（山東新船重工）呈現出一派恢宏氣勢：自行制造的400噸龍門式起重機以及分段裝焊工場、部件裝焊工場投入使用；兩個10萬噸級船塢開工；為加拿大船東建造的3萬噸散貨船一號船上臺大合攏，四號船、五號船開工；3萬噸船臺水下部分6月底即將完工……一個現代化的船舶總裝生產基地正在這里崛起。
威海船廠廠長王光軍表示，是持續不斷的思想創新、機制創新和科技創新，使威海船廠這個具有58年歷史的國有造船企業，煥發出新的活力和光彩。
技術突破，搶占發展先機
今年，威海船廠18億元的船舶改造項目被列入山東省重點技改項目，3萬噸散貨船船體結構被列入我市“百項重點技術創新工程”；在4月16日召開的全市造船業現場觀摩會上，市委、市政府又提出“重點發展山東新船重工有限公司等十大造船企業”的目標。王光軍說，是自主創新讓威海船廠走上了由規模擴張向素質提升的轉變之路。
造船技術、尤其是設計技術滯后一直是制約我國船舶制造業發展的瓶頸。為突破這一瓶頸，多年來，威海船廠積極推進科技興廠戰略，自行研制400噸龍門式起重機等大批造船設備，投資引進鋼板拋丸預處理線、大型數控等離子切割機等先進設備，并成立了集產品研究、新船型開發、工藝研發為一體的省級技術中心，同時，通過合資合作的形式，增強企業引進吸收再創新的能力。
2006年4月，威海船廠與世界知名船舶設計企業芬蘭德他西格瑪公司合資成立山東德他馬林海事工程有限公司，依托德他西格瑪公司在大型游輪、大型貨船、大型油船及特殊用途船舶開發設計方面世界領先的技術優勢，引進國際造船業先進的管理手段和設計理念。
在2007年5月15日舉行的山東德他馬林海事工程有限公司舉行董事會例會上，芬方表示，他們將加派工程技術人員來威指導，同時擴大公司規模，將設計人員增加到80名左右，并加大對他們的培訓力度。威海船廠目前已引進世界船舶設計領域先進的三維立體空間設計軟件——Tribon系統，它集計算機輔助設計、制造與信息集成于一體，并覆蓋了船體、管子、電纜、艙室、涂裝等各個專業。為有效提升自身技術水平，船廠先后派遣30多名工程技術人員赴芬蘭公司培訓，使自己的技術人員具備了國際先進的設計能力。
2007年，山東省國防科工辦公布了我省15家優質造船企業及30種重點船型名單，威海船廠及其生產的3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船榜上有名。
優化流程，構建現代模式
2007年10月，威海船廠與濟鋼集團總公司、威海啟躍貿易公司合資成立的威海濟鋼啟躍船材有限公司一期工程竣工投產，當年實現銷售收入3.8億元。
現代造船業的產業關聯度高達84%，一艘船的建造成本中，配套產品的比例約占六到七成。目前，我市船舶配套企業不足30家，造船企業需要的機電配套以及舾裝件主要依靠上海、江蘇等地供應以及國外采購。船舶配套力量薄弱一直困擾著我市造船業的發展。
為此，威海船廠優化生產流程，加快推進船舶中間產品專業化配套體系建設。他們整合社會資源，把可以通過協作外包的中間產品，從造船主體中分流出去，通過合資合作的形式，建立中間產品專業化協作廠，實現中間產品的成品化、專業化和社會化生產，構建以中間產品成品化為導向的總裝造船組織體系，實現由過去的封閉型全過程造船向目前的開放型總裝造船的轉變，有效提高總裝化造船水平。
在這一思路引領下，2006年11月6日，威海船廠與濟南鋼鐵集團總公司、威海啟躍貿易公司合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司。公司以船用材料加工、銷售及配送為主營業務，項目全部建成后，年船材流通量可達50萬噸，其中鋼材預處理及加工量占到50%以上，將成為山東省最大的船材物流中心之一。
2007年7月，威海船廠與大連集安中發實業有限公司合作成立山東新船重工管舾裝有限公司，從事船用管系的預制作和電鍍生產，一期工程年生產能力為8000噸。同年9月，威海船廠又合資成立山東新船重工船用舾裝件有限公司，進行船舶預制構件、配套舾裝件、艙蓋、分段的加工生產。
與此同時，威海船廠立足管理和技術創新，構筑科學造船體系。他們積極推進殼舾涂一體化，提高分段預舾裝率，加強工程計劃管理、集配管理和目標成本管理，實現區域造船的完整性，并且加強先進工藝技術特別是總裝造船工藝的研究與應用，全面推行分段總組建造法，逐步推進數字化造船，提高信息化應用程度。
此外，威海船廠以成本控制為重點，革新挖潛，加強基礎管理，從源頭上控制造船成本，減少返工和浪費，并積極推進以節能降耗為主要目標的設備更新和技術改造，加大對先進節能技術與方法的推廣應用，努力建設資源節約型、環境友好型企業。
創新發展，做強一流船企
今年6月底，威海船廠新廠一期工程建設項目將全部完工，年生產能力將達到30萬載重噸。
2005年8月，威海船廠整體搬遷擴建工程正式啟動。項目總投資24.26億元人民幣，工程分三期進行，三期工程投產后，年造船能力可達100萬載重噸。該工程是我市實施“退二進三”、實現城區新一輪規劃建設的需要，被確定為山東省重點建設項目，已列入國家船舶工業總體規劃。
在新廠設計上，威海船廠按船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設。并計劃以此為契機，通過實施“總裝造船、信息化、人才強企”三大戰略，將新廠建設成機制先進、管理科學、效益顯著、人文和諧的現代化企業，成為山東省重要的船舶總裝生產基地。
面對新廠區擴建步伐加快、生產規模進一步提升以及國際船市持續繁榮的新情況，威海船廠創新發展思路，轉變過去船舶出口由外地企業代理的方式，首先選擇2艘出口加拿大的3萬噸大湖型散貨船進行自營出口，節約代理費用120萬美元，增加創匯3550萬美元，初步走出一條承接訂單、自行設計、加工制造、自營出口一體化的新路子。目前，威海船廠手持訂單30余艘，計100余萬載重噸，合同金額達90億元人民幣，造船任務已排到2011年底。
“今年，威海船廠力爭完成工業總產值11.5億元，比去年增長30%；出口創匯2億美元，比去年增長一倍。在今年計劃完工的6艘船中，為加拿大船東建造的3萬噸散貨船一號船要在新廠交船。”談起威海船廠的未來，王光軍信心滿懷！
威海船廠廠長王光軍表示，是持續不斷的思想創新、機制創新和科技創新，使威海船廠這個具有58年歷史的國有造船企業，煥發出新的活力和光彩。
技術突破，搶占發展先機
今年，威海船廠18億元的船舶改造項目被列入山東省重點技改項目，3萬噸散貨船船體結構被列入我市“百項重點技術創新工程”；在4月16日召開的全市造船業現場觀摩會上，市委、市政府又提出“重點發展山東新船重工有限公司等十大造船企業”的目標。王光軍說，是自主創新讓威海船廠走上了由規模擴張向素質提升的轉變之路。
造船技術、尤其是設計技術滯后一直是制約我國船舶制造業發展的瓶頸。為突破這一瓶頸，多年來，威海船廠積極推進科技興廠戰略，自行研制400噸龍門式起重機等大批造船設備，投資引進鋼板拋丸預處理線、大型數控等離子切割機等先進設備，并成立了集產品研究、新船型開發、工藝研發為一體的省級技術中心，同時，通過合資合作的形式，增強企業引進吸收再創新的能力。
2006年4月，威海船廠與世界知名船舶設計企業芬蘭德他西格瑪公司合資成立山東德他馬林海事工程有限公司，依托德他西格瑪公司在大型游輪、大型貨船、大型油船及特殊用途船舶開發設計方面世界領先的技術優勢，引進國際造船業先進的管理手段和設計理念。
在2007年5月15日舉行的山東德他馬林海事工程有限公司舉行董事會例會上，芬方表示，他們將加派工程技術人員來威指導，同時擴大公司規模，將設計人員增加到80名左右，并加大對他們的培訓力度。威海船廠目前已引進世界船舶設計領域先進的三維立體空間設計軟件——Tribon系統，它集計算機輔助設計、制造與信息集成于一體，并覆蓋了船體、管子、電纜、艙室、涂裝等各個專業。為有效提升自身技術水平，船廠先后派遣30多名工程技術人員赴芬蘭公司培訓，使自己的技術人員具備了國際先進的設計能力。
2007年，山東省國防科工辦公布了我省15家優質造船企業及30種重點船型名單，威海船廠及其生產的3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船榜上有名。
優化流程，構建現代模式
2007年10月，威海船廠與濟鋼集團總公司、威海啟躍貿易公司合資成立的威海濟鋼啟躍船材有限公司一期工程竣工投產，當年實現銷售收入3.8億元。
現代造船業的產業關聯度高達84%，一艘船的建造成本中，配套產品的比例約占六到七成。目前，我市船舶配套企業不足30家，造船企業需要的機電配套以及舾裝件主要依靠上海、江蘇等地供應以及國外采購。船舶配套力量薄弱一直困擾著我市造船業的發展。
為此，威海船廠優化生產流程，加快推進船舶中間產品專業化配套體系建設。他們整合社會資源，把可以通過協作外包的中間產品，從造船主體中分流出去，通過合資合作的形式，建立中間產品專業化協作廠，實現中間產品的成品化、專業化和社會化生產，構建以中間產品成品化為導向的總裝造船組織體系，實現由過去的封閉型全過程造船向目前的開放型總裝造船的轉變，有效提高總裝化造船水平。
在這一思路引領下，2006年11月6日，威海船廠與濟南鋼鐵集團總公司、威海啟躍貿易公司合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司。公司以船用材料加工、銷售及配送為主營業務，項目全部建成后，年船材流通量可達50萬噸，其中鋼材預處理及加工量占到50%以上，將成為山東省最大的船材物流中心之一。
2007年7月，威海船廠與大連集安中發實業有限公司合作成立山東新船重工管舾裝有限公司，從事船用管系的預制作和電鍍生產，一期工程年生產能力為8000噸。同年9月，威海船廠又合資成立山東新船重工船用舾裝件有限公司，進行船舶預制構件、配套舾裝件、艙蓋、分段的加工生產。
與此同時，威海船廠立足管理和技術創新，構筑科學造船體系。他們積極推進殼舾涂一體化，提高分段預舾裝率，加強工程計劃管理、集配管理和目標成本管理，實現區域造船的完整性，并且加強先進工藝技術特別是總裝造船工藝的研究與應用，全面推行分段總組建造法，逐步推進數字化造船，提高信息化應用程度。
此外，威海船廠以成本控制為重點，革新挖潛，加強基礎管理，從源頭上控制造船成本，減少返工和浪費，并積極推進以節能降耗為主要目標的設備更新和技術改造，加大對先進節能技術與方法的推廣應用，努力建設資源節約型、環境友好型企業。
創新發展，做強一流船企
今年6月底，威海船廠新廠一期工程建設項目將全部完工，年生產能力將達到30萬載重噸。
2005年8月，威海船廠整體搬遷擴建工程正式啟動。項目總投資24.26億元人民幣，工程分三期進行，三期工程投產后，年造船能力可達100萬載重噸。該工程是我市實施“退二進三”、實現城區新一輪規劃建設的需要，被確定為山東省重點建設項目，已列入國家船舶工業總體規劃。
在新廠設計上，威海船廠按船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設。并計劃以此為契機，通過實施“總裝造船、信息化、人才強企”三大戰略，將新廠建設成機制先進、管理科學、效益顯著、人文和諧的現代化企業，成為山東省重要的船舶總裝生產基地。
面對新廠區擴建步伐加快、生產規模進一步提升以及國際船市持續繁榮的新情況，威海船廠創新發展思路，轉變過去船舶出口由外地企業代理的方式，首先選擇2艘出口加拿大的3萬噸大湖型散貨船進行自營出口，節約代理費用120萬美元，增加創匯3550萬美元，初步走出一條承接訂單、自行設計、加工制造、自營出口一體化的新路子。目前，威海船廠手持訂單30余艘，計100余萬載重噸，合同金額達90億元人民幣，造船任務已排到2011年底。
“今年，威海船廠力爭完成工業總產值11.5億元，比去年增長30%；出口創匯2億美元，比去年增長一倍。在今年計劃完工的6艘船中，為加拿大船東建造的3萬噸散貨船一號船要在新廠交船。”談起威海船廠的未來，王光軍信心滿懷！
