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合金圓鋼5CrNiMo圓鋼50CrV圓鋼9SiCr圓鋼（微信）去年年底，商務部新聞發言人沈丹陽曾表示：“進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制。”

　　2月13日下午，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在月度發布會上表示，不同意放開汽車整車生產領域對外資股比限制，認為目前不是正確時機。董揚指出三個理由。

　　首先，汽車產業不是一般的制造業，而是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業。汽車不是一般的商品，汽車產業產業鏈長、關聯度高、**業面廣、消費拉動大，是國民經濟重要的支柱產業。如果現在放棄發展的主導權，汽車產業**會淪為外國產品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發達陷阱”，重要原因之一**是汽車等支柱產業被外國控制。

　　其次，建成汽車強國是汽車產業的戰略目標，中國已具備建成汽車強的基礎和條件。不放開股比是我們抓住機遇，建成以中國**為主體的汽車強國的重要保障。且汽車合資企業股比的限制政策并不違反WTO規則。

　　第三，放開對整車生產的外資股比限制，意味著產業發展模式的重大調整，將對自主汽車**，尤其是國有汽車企業產生重大負面影響。外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將中國**扼殺于搖籃里。

　　此前，有媒體報道稱自主車企普遍歡迎放開股比，吉利汽車和沃爾沃汽車董事長李書福便是放開股比的堅定支持者。李書福曾公開表示“不懼外資控股整車合資企業”，認為如果沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得**的支持，在中國市場的發展將變得舉步維艱。

　　董揚坦言，放開外資股比會對合資車企造成重大沖擊，但這并不意味著對自主車企有利。如果外資控股中國整車企業，完全有可能出現比現在更惡劣的競爭環境，例如低價傾銷、切斷供應鏈、高價收購**等。

　　此外，中汽協公布了1月份汽車工業產銷數據。1月，汽車生產205.17萬輛，環比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史**紀錄的上年12月高出2.22萬輛，環比增長1.04%，同比增長5.99%。

　　值得注意的是，中國**轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個百分點，比上年同期下降6.85個百分點。

針對鐵礦石未來的走勢，分析師表示要防范資金高位洗盤風險。方正中期期貨研究院研報認為，工信部聯合十多個部門會簽去產能新文件，現貨鋼價為此大漲，帶動礦價整體走高，部分鋼廠開始補庫，鐵礦石**量增加，價格上漲；期貨方面，鐵礦石1705合約日間大漲突破前高，均線呈多頭排列，短期有望延續強勢，操作上短多為宜，防范資金高位洗盤。

　　神華期貨分析師吳志力表示，節后，鋼廠利潤尚可，原料相對充足，存在提升產量內在動力，鋼材庫存不容忽視，需求回暖力度的不確定性較大，短期大范圍雨雪抑制現貨鋼價。去地條鋼產能邏輯上提振建筑鋼價，也一定程度上提升對原料的需求。鐵礦石在澳大利亞主要出口港雷陣雨天氣炒作后已大幅脫離成本，隨著天氣轉晴，中期鐵礦石存在供過于求壓力。人民幣貶值空間有限，難以對鐵礦石人民幣計價提供過多提振。

　　劉心田認為，從基本面上看，國內鐵礦石市場的供大于求格局依舊未改，且供應壓力還在逐漸增加，需求市場卻緩慢下降，那么高價礦石的下跌風險正在**。后期的漲勢會放緩，甚至有價格回落風險。不過從長期看，受供給側改革和基建**下，黑色產業鏈市場依舊保持上升走勢，鐵礦石也將從中受益

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