全國人大代表吳永宏：扶持江蘇航空貨運發展 健全電動船舶標準體系

為區域物流通通上好“雙保險”

“目前，上海浦東世界機場的世界貨郵吞吐量占我國世界空運總量的四成以上、長三角的九成以上。”吳永宏以為，過于依靠浦東機場，存在世界供應鏈安全危險，需要為本地區高科技產業物流通通上好“雙保險”。

江蘇地處長三角中心地帶，能夠便當地輻射整個長三角地區，且自身空運需求旺盛，空運進出口貨值約1.6萬億元，占全省外貿總額的32%。南京祿口、蘇南碩放等機場貨運保障才能具有較大的拓寬空間。

為此，吳永宏主張，國家層面在規劃、方針和準則立異等方面加大對江蘇世界航空貨運扶持力度，支撐江蘇建設世界航空貨運紐帶。比如，將支撐江蘇世界航空貨運展開、建設世界航空貨運紐帶歸入全國及華東地區民航業展開規劃。在中央預算資金組織中，對江蘇紐帶機場改擴建及世界航空貨運重點項目建設予以適度傾斜。

在世界航空方面，吳永宏主張支撐并指導江蘇搭建世界航空貨運統籌展開平臺，支撐國內貨運航空公司將運營總部和主基地遷至江蘇，提高運力供應，加速世界航空貨運紐帶建設進程;支撐推動江蘇省內機場在世界貨運需求較大、具有海關監管條件的高新區(經開區)展開異地貨站試點，完成世界航空貨運服務關口前移，無縫對接企業空運需求。

為電動運送船只免稅降費

黨的二十大陳述提出，推動交通等范疇清潔低碳轉型。上一年10月，全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船只“江遠百合”號在太倉首航。該船比較傳統動力船只，每年削減各類有害氣體排放1520噸。

吳永宏在主張中坦言，雖然“江遠百合”號完成了純電動運送船只運用的突破，但仍存在行業標準系統尚未建立、供儲銷電能系統有待完善、方針培養扶持效果不明顯等問題。“現行相關扶持方針市場培養周期較短，補助力度不足，不少企業仍持張望情緒。”吳永宏說。

吳永宏主張擬定純電動船只充換電方法、配電模式、安全配員和集裝箱式移動電源裝卸要求等方面的行業和國家標準，出臺濱海、沿江和沿京杭運河等干線航道的充換電站布局規劃，鼓舞采用“多能合一”的集約化共建方法，保障供能設施安全、牢靠運用;構建與傳統動力掛鉤的長時間安穩電價優惠模式，推行市場化購售方法。

吳永宏還希望能夠出臺綠色電能強制運用方針，鼓舞現有高耗能高排放老舊船只報廢后更新為純電動船只，鼓舞港口企業、船閘運行單位為純電動運送船只優先靠離泊、優先裝卸等供給便當，設立專項資金大力支撐純電動運送船只新建及改造等事項;參照新動力轎車相關推行方針，對純電動運送船只免征船只購置稅、減免車船稅。