也便是說，上一年前11個月，兩家我國企業就占據了全球動力電池商場一半以上的份額。
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SNE research指出，從2020年第三季度開端，全球動力電池商場堅持了繼續增加。2022年1—11月，全球電動汽車電池總裝車量為446.0 GWh，同比增加74.7%。

具體來看，寧德年代上一年前11個月的電池總裝車量為165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的兩倍以上，同比增速為101.8%。全球市占率為37.1%，同比增加4.9個百分點，是第二名比亞迪市占率13.6%的約3倍，在全球動力電池商場中堅持了絕對優勢。

得益于比亞迪新能源汽車銷量的快速增加，上一年前11個月比亞迪的電池總裝車量為60.6GWh，同比增速為168.3%，再度反超韓國企業LG新能源位居全球第二。其市占率為13.6%，同比增加4.8個百分點，領先LG新能源1.3個百分點。

LG新能源位居第三，電池總裝車量為54.8GWh，同比增速僅為9.7%，市占率更是從2021年的19.6%，大幅下降7.3個百分點至12.3%。

日本松下位列第四，電池總裝車量為34.1GWh，同比增速僅為4.7%，在前十名企業中增幅排名最末。而松下和LG新能源也是前十名企業中同比增速為個位數的僅有的兩家。別的兩家韓國企業SK-On和三星SDI別離排在第五、六位，電池裝車量別離增加72.0%和74.9%，達到26.1GWh和22.1GWh。

雖然三家韓國公司的全球市占率率堅持著穩定的增加，但與上一年同期相比，市占率從30.5%下降到了23.1%，下降了7.4個百分點。

第七至第十位的位置別離是我國企業中創新航、國軒高科、欣旺達和億緯鋰能，電池裝車量別離為17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh、5.9GWh。其間欣旺達的裝車量同比增幅最大，達到了287.3%。

而榜單中所有的我國企業上一年前11個月的電池裝車同比增速都超過了三位數。

就11月單月來看，2022年11月，全球電動汽車裝車量為57.2GWh，與2021年同期相比增加了65.7%。我國、美國、歐洲等主要商場都堅持了增加，尤其是我國商場，同比增加近1.9倍。

其間，寧德年代的電池單月裝車量為23.4 GWh，約為2021年同期12.7GWh的約兩倍，單月商場份額達到了40.9%，同比增加4個百分點。而11月單月，比亞迪的電池裝車出現出了生猛的增加勢頭，同比增幅達到了147.6%至8.9GWh，是單月前十名榜單中增速最大的企業。

SNE research表示，韓國企業中，SK-On經過現代ionic 5、6和起亞EV6的成功出售擴展了增加勢頭。三星SDI則借由奧迪E-Tron、BMW i4、FIAT500等的穩定出售帶動了增加。在LG新能源的增加中，群眾ID.4和福特Mustang Mach-E的出售利好起到了驅動作用。特斯拉的Model 3、Model Y則是寧德年代、LG新能源、松下電池裝車中占比最高的車型，其出售帶動了這三家企業的電池銷量增加。

SNE research特別指出，我國本鄉新能源汽車商場繼續出現高增加趨勢，而在經濟慘淡、供需困難等不利因素的影響下，歐洲商場中群眾、沃爾沃等車型和我國產特斯拉車型中搭載我國企業電池的比重也有所提高。

“占全球電動汽車(BEV+PHEV)份額60%以上的我國本國電動汽車產業已經在沿軌跡平穩前進，并開端駛入全球商場。”SNE research評論說。

此外，美國和歐洲正在擬定旨在保護本國新能源汽車產業的限制性規則，而我國則自傲地決議從2023年開端徹底撤銷電動汽車補助方針。補助方針此前是我國電動汽車商場活躍的主要因素。對整車企業來說，徹底撤銷這一方針將成為僅靠車輛競爭力一決勝負的好機會。因而，電池制造商們要保證電池技能不斷增強，強化與整車企業的合作關系也將變得更加重要。