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下載手機(jī)APP 12月26日，渝廈高鐵常益段注冊運營，常益長高鐵全線注冊——
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三湘大地高鐵成環(huán)
12月26日，首趟動車組列車預(yù)備從高鐵常德站發(fā)車。當(dāng)天，渝廈高鐵常德至益陽段正式注冊運營，常德至長沙完結(jié)高鐵全線貫通。
湖南日報全媒體記者辜鵬博郭立亮攝影報導(dǎo)
湖南日報全媒體記者彭可心
12月26日上午，常德站廣場鑼鼓喧天、扇舞翩翩。這天，渝廈高鐵常德至益陽段注冊運營。
10時6分，首列動車組從常德動身，經(jīng)漢壽、益陽南、寧鄉(xiāng)西等沿線客運站，59分鐘后抵達(dá)長沙站。
常益長高鐵完結(jié)全線注冊，桃花源里第一次開出規(guī)劃時速350公里的高鐵列車。自此，三湘大地構(gòu)成高鐵大環(huán)線，串起湖南“金色”大通道。
常德至長沙有望縮短至40多分鐘
2019年12月26日，一列規(guī)劃時速200公里的和諧號列車從常德站動身，沿著桃花源、張家界、湘西、恩施這條黃金旅行線，一路向西，抵達(dá)重慶黔江。
2022年12月26日，一列規(guī)劃時速達(dá)350公里的復(fù)興號列車從常德站動身，經(jīng)漢壽、益陽、寧鄉(xiāng)，朝長沙奔馳。
規(guī)劃時速從200公里到350公里，常德?lián)肀碌?ldquo;速度與熱情”。
常德市民黎明雅手舉首趟列車車票，在常德站拍起了“認(rèn)證照”。
常德站位于常德市武陵區(qū)，在老站基礎(chǔ)上改擴(kuò)建而成，站房面積由本來1.2萬平方米增至6萬平方米，是老站房面積的5倍。
新站房以“桃花怒放，武陵騰飛”為規(guī)劃理念，在外立面幕墻、候車大廳吊頂、高架層等方面引證“桃花”元素。外立面白色幕墻由中部站臺層向兩側(cè)屋面延伸，造型好像怒放的桃花，又形似飛鳥展翅。
“首趟車的車票我昨夜刷了良久呢!”黎明雅的家就在武陵區(qū)皂果路上，以往開車去長沙要花費近3小時。“以后坐高鐵，下車走路15分鐘就能到家。”
現(xiàn)在，常益長高鐵終點站暫設(shè)長沙站城際場(錦泰廣場)。長沙高鐵西站正在加快建造，預(yù)計2026年可全面建成投運。待長沙西站建成，再通過線路運行優(yōu)化，常德至長沙通行時刻有望縮短至40多分鐘。
省內(nèi)構(gòu)成高鐵巨細(xì)兩條環(huán)線
常益長高鐵全線注冊運營后，與黔常鐵路、張吉懷高鐵、滬昆高鐵等一起組成了環(huán)湖南省快速鐵路大通道，串聯(lián)起長沙、益陽、常德、張家界、吉首、懷化、婁底等地，并連通邵陽、衡陽，在省內(nèi)構(gòu)成高鐵巨細(xì)兩條環(huán)線。
從橘子洲頭到南岳衡山，從“山鄉(xiāng)劇變第一村”清溪村到南山國家公園……高鐵成環(huán)，串起一眾經(jīng)典景點。
從長沙經(jīng)常德到張家界，將從本來3小時15分縮短至1小時45分，極大方便游客去大湘西旅行。張家界等湘西區(qū)域構(gòu)成向東連接長株潭，向南連接桂林、南寧，向西北連接重慶、成都，向東北連接武漢等大中型城市群的“3小時交通圈”，彼此來往更加便捷。
“高鐵改變了以往的旅行時刻分配，‘旅’的時刻短了，‘游’的時刻長了。”中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院副院長李博以為，要以此為關(guān)鍵，依托高鐵線路，策劃不同文化體會主題的精品線路，打造有湘西特色的“文—農(nóng)—旅”一體化鄉(xiāng)村旅行產(chǎn)品，讓大湘西旅行新品牌“走出去”。
高鐵成環(huán)完結(jié)“最終一筆”，在地理空間大將長株潭都市圈、洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)與大湘西旅行圈“串珠成鏈”。
長沙、常德、益陽等區(qū)域中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動才能更強(qiáng)了，長株潭與益陽、常德工業(yè)帶的交融更緊密了。
“一直以來，常德、益陽和長株潭在工程機(jī)械、生物醫(yī)藥等方面都有合作，還構(gòu)成了萬億級工業(yè)集群。”湖南師范大學(xué)商學(xué)院副教授羅富政以為，高鐵成環(huán)，無疑提高了工業(yè)交融功率。
湖南變“小”了，愿望變大了
到現(xiàn)在，湖南高鐵運營總路程達(dá)2397公里，位居全國前列。
現(xiàn)在，湖南境內(nèi)有南北縱貫的主干線京廣高鐵，也有東西橫穿的主干線滬昆高鐵，還有懷衡、衡柳以及張吉懷等鐵路連通京廣和滬昆兩條高鐵，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善。
常益長高鐵全線貫通，湖南14個市州間交通時刻都將壓縮到4小時以內(nèi)，全省“4小時經(jīng)濟(jì)生活圈”已然構(gòu)成。
一起，常益長高鐵與已注冊的渝廈高鐵黔江至常德段，以及在建與規(guī)劃建造的渝黔、長贛、贛龍、龍廈等鐵路，一起構(gòu)建川渝與湘贛閩區(qū)域高速鐵路主通道，提高川渝與湘贛閩等地間的可達(dá)性，極大便利沿線大眾出行。
市市通高鐵、高鐵成環(huán)——湖南變“小”了。
高鐵縱橫、“說走就走”——人們的愿望變大了，活動半徑隨“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)展而延伸。
不斷延伸的高鐵版圖，拉近了湖南與外省的時空間隔，打通了高鐵沿線城市共享優(yōu)質(zhì)資源的通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長注入新動能。
現(xiàn)在，長贛高鐵已在建造中，建成后將推動湖南進(jìn)一步深度融入全國高鐵網(wǎng)，促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提速。
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三湘大地高鐵成環(huán)
12月26日，首趟動車組列車預(yù)備從高鐵常德站發(fā)車。當(dāng)天，渝廈高鐵常德至益陽段正式注冊運營，常德至長沙完結(jié)高鐵全線貫通。
湖南日報全媒體記者辜鵬博郭立亮攝影報導(dǎo)
湖南日報全媒體記者彭可心
12月26日上午，常德站廣場鑼鼓喧天、扇舞翩翩。這天，渝廈高鐵常德至益陽段注冊運營。
10時6分，首列動車組從常德動身，經(jīng)漢壽、益陽南、寧鄉(xiāng)西等沿線客運站，59分鐘后抵達(dá)長沙站。
常益長高鐵完結(jié)全線注冊，桃花源里第一次開出規(guī)劃時速350公里的高鐵列車。自此，三湘大地構(gòu)成高鐵大環(huán)線，串起湖南“金色”大通道。
常德至長沙有望縮短至40多分鐘
2019年12月26日，一列規(guī)劃時速200公里的和諧號列車從常德站動身，沿著桃花源、張家界、湘西、恩施這條黃金旅行線，一路向西，抵達(dá)重慶黔江。
2022年12月26日，一列規(guī)劃時速達(dá)350公里的復(fù)興號列車從常德站動身，經(jīng)漢壽、益陽、寧鄉(xiāng)，朝長沙奔馳。
規(guī)劃時速從200公里到350公里，常德?lián)肀碌?ldquo;速度與熱情”。
常德市民黎明雅手舉首趟列車車票，在常德站拍起了“認(rèn)證照”。
常德站位于常德市武陵區(qū)，在老站基礎(chǔ)上改擴(kuò)建而成，站房面積由本來1.2萬平方米增至6萬平方米，是老站房面積的5倍。
新站房以“桃花怒放，武陵騰飛”為規(guī)劃理念，在外立面幕墻、候車大廳吊頂、高架層等方面引證“桃花”元素。外立面白色幕墻由中部站臺層向兩側(cè)屋面延伸，造型好像怒放的桃花，又形似飛鳥展翅。
“首趟車的車票我昨夜刷了良久呢!”黎明雅的家就在武陵區(qū)皂果路上，以往開車去長沙要花費近3小時。“以后坐高鐵，下車走路15分鐘就能到家。”
現(xiàn)在，常益長高鐵終點站暫設(shè)長沙站城際場(錦泰廣場)。長沙高鐵西站正在加快建造，預(yù)計2026年可全面建成投運。待長沙西站建成，再通過線路運行優(yōu)化，常德至長沙通行時刻有望縮短至40多分鐘。
省內(nèi)構(gòu)成高鐵巨細(xì)兩條環(huán)線
常益長高鐵全線注冊運營后，與黔常鐵路、張吉懷高鐵、滬昆高鐵等一起組成了環(huán)湖南省快速鐵路大通道，串聯(lián)起長沙、益陽、常德、張家界、吉首、懷化、婁底等地，并連通邵陽、衡陽，在省內(nèi)構(gòu)成高鐵巨細(xì)兩條環(huán)線。
從橘子洲頭到南岳衡山，從“山鄉(xiāng)劇變第一村”清溪村到南山國家公園……高鐵成環(huán)，串起一眾經(jīng)典景點。
從長沙經(jīng)常德到張家界，將從本來3小時15分縮短至1小時45分，極大方便游客去大湘西旅行。張家界等湘西區(qū)域構(gòu)成向東連接長株潭，向南連接桂林、南寧，向西北連接重慶、成都，向東北連接武漢等大中型城市群的“3小時交通圈”，彼此來往更加便捷。
“高鐵改變了以往的旅行時刻分配，‘旅’的時刻短了，‘游’的時刻長了。”中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院副院長李博以為，要以此為關(guān)鍵，依托高鐵線路，策劃不同文化體會主題的精品線路，打造有湘西特色的“文—農(nóng)—旅”一體化鄉(xiāng)村旅行產(chǎn)品，讓大湘西旅行新品牌“走出去”。
高鐵成環(huán)完結(jié)“最終一筆”，在地理空間大將長株潭都市圈、洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)與大湘西旅行圈“串珠成鏈”。
長沙、常德、益陽等區(qū)域中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動才能更強(qiáng)了，長株潭與益陽、常德工業(yè)帶的交融更緊密了。
“一直以來，常德、益陽和長株潭在工程機(jī)械、生物醫(yī)藥等方面都有合作，還構(gòu)成了萬億級工業(yè)集群。”湖南師范大學(xué)商學(xué)院副教授羅富政以為，高鐵成環(huán)，無疑提高了工業(yè)交融功率。
湖南變“小”了，愿望變大了
到現(xiàn)在，湖南高鐵運營總路程達(dá)2397公里，位居全國前列。
現(xiàn)在，湖南境內(nèi)有南北縱貫的主干線京廣高鐵，也有東西橫穿的主干線滬昆高鐵，還有懷衡、衡柳以及張吉懷等鐵路連通京廣和滬昆兩條高鐵，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善。
常益長高鐵全線貫通，湖南14個市州間交通時刻都將壓縮到4小時以內(nèi)，全省“4小時經(jīng)濟(jì)生活圈”已然構(gòu)成。
一起，常益長高鐵與已注冊的渝廈高鐵黔江至常德段，以及在建與規(guī)劃建造的渝黔、長贛、贛龍、龍廈等鐵路，一起構(gòu)建川渝與湘贛閩區(qū)域高速鐵路主通道，提高川渝與湘贛閩等地間的可達(dá)性，極大便利沿線大眾出行。
市市通高鐵、高鐵成環(huán)——湖南變“小”了。
高鐵縱橫、“說走就走”——人們的愿望變大了，活動半徑隨“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)展而延伸。
不斷延伸的高鐵版圖，拉近了湖南與外省的時空間隔，打通了高鐵沿線城市共享優(yōu)質(zhì)資源的通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長注入新動能。
現(xiàn)在，長贛高鐵已在建造中，建成后將推動湖南進(jìn)一步深度融入全國高鐵網(wǎng)，促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提速。
