這是新成昆鐵路范店子特大橋(上)和老成昆鐵路泉流河大橋(下)。記者何海洋攝
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本報制圖/侯小科

這是一條向南的鐵路。從成都動身，新成昆鐵路不少車站姓名都帶有“南”字：成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……

南向，是四川打造改革敞開新高地的重要方向。南向，有四川第二大交易同伴——東盟，數據顯示，近年來，四川與東盟進出口額占全省進出口總額的近20%。

一路南向，新成昆鐵路全線貫通運營，將給四川甚至整個西南區域，帶來什么改動?

一條快速大通道

拉近成都平原與攀西區域的時空間隔

新成昆鐵路還沒注冊，沿線的縣城就已“熱鬧”起來。12月9日，涼山州越西縣以10張首趟列車車票作為福利，進行了一場直播，吸引了上萬人涌進直播間。

民眾參與熱情高漲，折射出沿線城市對新成昆鐵路的期盼。從前，老成昆鐵路在越西縣境內設有兩個車站，但距縣城都有1小時左右車程，而新成昆鐵路的越西站就設在縣城附近。

西南交通大學鐵路與國家現代化建設研討中心負責人田永秀介紹，老成昆鐵路所經過的區域，大部分都是崇山峻嶺，沿線區域的農產品經成昆鐵路運出大山，部分區域的生活必需品經過火車直接調運。

“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致，但速度更快，搭車更方便。”田永秀表明，新成昆鐵路的全線貫通，將進一步方便涼山內地民眾出行，疏通客貨運輸。而沿線豐富的水能、礦藏、農副產品和旅游資源也將得到進一步開發利用，隨之帶動沿線工業、農業、旅游業、商貿業以及鄉鎮的發展。

不僅是沿線區域。12月23日，新成昆鐵路全線試跑，從成都南站動身，一站不停，用時4小時15分就抵達攀枝花南站。全新的體會讓不少人感嘆：“一天就可以在成都、攀枝花‘打來回’，真方便!”

曾經，從成都到攀枝花需要13個小時，也可經成渝、渝黔、滬昆鐵路繞行，出川經重慶、貴陽、云南“繞一大圈”抵達攀枝花，也需用時8個小時左右。在西南交通大學區域經濟與城市辦理研討中心主任戴賓看來，新成昆鐵路全線貫通運營，大大縮短了攀西區域與成都的時空間隔，有利于促進和推進攀西經濟區與成都平原經濟區的協同聯動，同時強化了攀西經濟區點軸式的空間開發格式，特別是為安寧河流域的開發供給了更強有力的根底支撐。

一條物流大通道

將中老鐵路與中國西南、西北有用銜接

11月，新成昆鐵路剛剛全線軌通，中國鐵路成都局集團有限公司貨運處相關負責人就來到攀枝花，對接走訪相關企業，溝通了解運輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨(鐵路運輸中，把發運貨品品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨品，統稱為白貨)班列首發，到12月21日，已開行31列。

提前“跑貨”和白貨班列的“試水”，正是為新成昆鐵路全線貫通運營后，帶來的物流大開釋做準備。

老成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，是省內重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產地，多年來，沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產品中占比高達90%及以上。

但老成昆鐵路運轉時速僅80公里，通行才能有限，加上客貨并行，使得貨品運輸多年來一向處于飽和狀態。而新成昆鐵路的通行才能將大大提高，從運轉時效來看，貨運列車從成都到攀枝花從曾經的28個小時到往后只需13個小時，貨運才能至少提高了一倍，新、老成昆鐵路同時運轉，相當于新增了一條貨運通道，貨運才能也隨之翻倍。

作為四川南下的重要大通道，成昆鐵路貨運才能的開釋，為南向中老班列的效能提高，供給了巨大空間。

12月下旬，在得到新成昆鐵路注冊的切當消息后，四川米倉南向供應鏈辦理有限公司運營部司理段新峰緊迫組織人員，調整100萬元的瓷磚物流運輸方案，將原計劃的公路運輸，調整為從成都搭乘中老班列到昆明、經磨憨口岸出境到老撾萬象。段新峰說，走新成昆鐵路運輸，整體時效可縮短1—2天，歸納本錢能下降10%左右。

南向，有四川第二大交易同伴——東盟。今年前三季度，四川對東盟進出口1380.7億元，同比增長11%。“東盟已是四川省對外經貿最重要的增量區域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張巖認為，新成昆鐵路有力提高了中老班列運輸時效，助力四川省進口更多優質礦藏能源資源和水果、糧食等農副產品，也為省內龐大的工業產品找到出口增量商場。

“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將構成一條銜接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅說。

戴賓認為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有用銜接起來，不僅使攀西區域在四川南向敞開中的戰略地位得到鞏固和提高，也使得四川內陸敞開高地的效果進一步得到發揮。

“我國正著力構建陸海統籌、東西雙向互濟的全方位對外敞開新格式，南向陸路敞開是全方位對外敞開格式的重要組成部分。”戴賓主張，四川應當發揮世界班列內陸核心地的效果，推進世界班列向東南亞、南亞有用延伸，成為西向和南向陸路敞開的銜接地和轉換點，引領內陸敞開。