萬昌溜地道坐落濰坊青州市北峪村東北，左線長2844米，右線長2812米，為雙向六車道分離式長地道。隧址區圍巖以寒武系灰巖與頁巖互層為主，巖層呈水平薄狀結構，節理裂隙發育，巖體破碎，風化嚴峻，地道Ⅳ級、Ⅴ級圍巖比例占68%;地道屢次穿越溝谷地帶，且部分存在大跨淺埋蓋挖地段，建造難度高、風險大。

施工過程中，項目一直堅持標準化管理，加強地質監測，強化安全管控，狠抓工程質量，推廣“機械化換人，主動化減人”，投入三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、智能數字化二襯臺車等先進的大型機械化施工設備，全力戰勝山區場所狹小、交通運輸困難、洞口淺埋偏壓和圍巖破碎等困難;另外，項目活躍踐行節省、集約用地理念，采取清表注漿加固回填施工法，既確保地道洞頂加固作用，回填后又可確保農田繼續播種，進一步推進完成地道安全、高效和高質量建造及綠色施工。

濟濰高速項目全線設10座地道，隧址區以灰巖、頁巖、玄武巖為主，巖體較為破碎、巖溶發育，圍巖穩定性差，存在淺埋、偏壓等建造難點。作為山東省交通強國重點建造項目，濟濰項目全力打造以地道智能管控為突破口，融“智能運輸網、傳感通信網、綠色能源網”于一體的智慧高速，地道進口設置光伏棚洞，有效避免“是非洞”效應，選用智慧照明調光系統、地道智能巡檢機器人以及地道主動救活消防炮等辦法，致力于打造長大地道安全智能管控渠道、無人化地道智能管養渠道，構建智慧型公路地道，有效下降地道運營管理本錢。

濟南至濰坊高速公路是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“射三”線，全長161.9公里，概算出資421.35億元，設計速度120公里/小時，雙向六車道。項目建成后，將成為山東省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通的第三條高速公路大通道，對于促進沿線區域經濟快速發展、加速山東半島城市群建造、完善山東高速公路路網布局具有重要意義。