“軌跡上”的京津冀
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近幾年，京津冀軌跡交通建造快速推動。方案年內建成的京唐、京濱城際鐵路，已經進入運轉試驗階段。還有已經注冊的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區“1小時交通圈”的基本形成，給京津冀區域展開帶來了怎樣的促進作用?

北京軌跡交通22號線調集了多種運轉方法

北京市重大項目建造指揮辦公室軌跡一處處長楊麗明：在規劃規劃之初和建造運營角度考慮到了實際問題。咱們調集了多種運營安排方法，有快慢車運轉、不對稱發車，還有多交路運營的安排方法。

①快慢車發車：比方早高峰，大家都比較著急，想盡快進城，能夠只停7個站，49分鐘能夠靈通。如果在平峰時期，能夠站站停，全線下來72分鐘。

②不對稱發車：比方在平谷，進城的人相對比較多，就要考慮到時間，比方停11個站，55分鐘進城。下班時，咱們停7個站，49分鐘就能夠回家。

③多交路運營：多交路運營是指設置了三個交路、三個區間能夠折返。在平谷，平時客流比較少，沒必要開那么密布，10分鐘一趟，能夠下降成本。在燕郊客流十分密布，有必要保證3分鐘的發車間隔把人拉走，也能夠下降成效。經過多種運轉方法提高了運轉功率，也能滿意整個運營需求。

北京平谷線與市內多條軌跡交通線路完結接駁換乘，這意味著什么?

北京市市政工程規劃研討總院軌跡交通專業副總工程師方恒堃：北京軌跡交通22號線，實際上是北京市新建的服務于通勤旅客的第一條快速軌跡交通線路，在前期規劃規劃階段咱們做了許多研討和思考。實際上22號線所提出的，是經過多網交融理念構建的一個高效、快捷、立體化的軌跡交通網絡。經過將一條單線轉化成網絡運轉之后，沿線的旅客經過一次換乘，就能夠抵達北京中關村、昌平，還有懷柔的三大科學城。在副中心紐帶跟S6線同臺換乘時，15分鐘就能夠抵達T3航站樓，35分鐘就能夠抵達大興國際機場。除了軌跡網絡化運營理念之外，實際上22號線還有一個立異點，就是22號線所采用體系制式和供電方法，都是跟鐵路技術規范保持一致，這樣就為未來咱們的軌跡交通網絡跟鐵路網絡之間的互聯互通發明了有利條件。

北京平谷線建造，在拉動經濟展開上供給怎樣的助力?

北京市市政工程規劃研討總院軌跡交通專業副總工程師方恒堃：其實平谷線仍是北京市第一條經過引導工業規劃布局，完結軌跡加土地聯動開發的一條示范線。2020年北京市初次提出了經過軌跡微中心的建造完結土地的集約利用，然后促進城市的高質量展開。在北京市規自委的指導下，平谷線項目組先后展開了線路層面的、站點層面的以及工程層面的一體化研討，經過這項研討規劃，完結了軌跡微中心跟土地之間的有用集聚。經過這個過程，咱們把平谷線沿線所經過的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區域的經濟開發區以及平谷新城的工業進行從頭交融。經過用地規劃與工業之間的聯動，完結了工業功用的重聚。在軌跡交通一體化建造的布景下，沿線微中心站點周邊的建造強度將會越來越高，交通也會愈加快捷，同樣服務配套也會得到增強，終究也會吸引越來越多的企業入駐，就終究完結了工業的從頭分布。同樣咱們在沿線也會布局一些居住用地，這樣的話沿著軌跡的廊道完結了人口跟崗位的梯度平衡，終究完結了軌跡與城市的高度交融。

據了解，因京、冀兩地在項目審批、審查、檢驗等手續處理、履行規范均有不同，副中心工程辦、市重大辦屢次牽頭北京市、河北省各職能部門展開洽商、座談，對平谷線各項手續進行了逐項整理、研討，于2021年確認了平谷線合計43項手續處理的委托承接方案;一起牽頭北京市、河北省及三河市各職能部門，共同推動可研報告及各項專篇的修編。現在，平谷線全線施工已投標完結18個標段，全線車站主體開工累計完結17%，整體方案2025年年底建成通車。