1號線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區間右線全長679米，該區間盾構機下穿鐵路節點工程為國內首次在無預留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結構物，是合肥軌跡建造歷史上面對的最難檢測。

為保證盾構機順暢掘進，合肥軌跡集團在全面落實疫情防控要求的前提下，統籌帶領各參建單位，充分集結辦理和技能資源，厚實做好前期各項準備工作。

“我們在合肥站南廣場建筑暫時過渡站房，乘客改由暫時過渡站房進站;改建合肥站安全生產指揮中心，將施工區域相關人員、設備搬遷至此。一起，在施工現場建立了盾構調度指揮中心和應急物資庫，保證硬件設施保證到位。”合肥軌跡集團工程四處副處長李勇介紹。

一起，為保證合肥站運營安全以及軌跡盾構施工順暢掘進，合肥軌跡集團及規劃單位先后8次赴我國鐵路上海局集團溝通交流，舉行了6次專家審查會，安排舉行現場協調會18次，不斷優化施工方案。針對合肥站既有站房，采用新增樁基+預應力梁的辦法對下穿影響區域站房根底進行加固，為盾構下穿供給技能安全支撐。

“此外，我們做好現場暫時軌跡修正、盾構機與操控室網絡連接、盾構機器材的維護保養等工作，使現場設施設備時間處于良好技能狀態，保證盾構機安全順暢掘進。”李勇說。

盾構機恢復掘進后，合肥軌跡集團將繼續加強地面、鐵路站場及設施監測頻次，把控好盾構掘進姿勢參數和管片組裝質量，操控地層損失率，全力以赴保證1號線三期盾構施工安全、平穩推動，力爭提前完結1號線三期安全、順暢、滿意洞通，為后續各項建造工作奠定良好根底。

到現在，1號線三期3座車站已悉數主體結構封頂，8條盾構單線區間已有6條貫穿，軌跡鋪設已完結81%，機電裝置及裝飾裝修已完結99%。