廣州地鐵12號線土建累計完成50％，廣州各條在建新線刷新進度條

跨孔CT掃描地質，見洞率達七成五
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棠溪至南航新村區(qū)間右線全長約728米，其中80%以上位于350米小曲線半徑中，且地層溶洞發(fā)育激烈，見洞率達75.2%。為應對雜亂地質狀況，施工前地鐵建設者提前進行溶洞探孔及溶洞填充處理工作，采用了跨孔CT及瞬變電磁法對個別敏感區(qū)域進行地質掃描檢測，有力地保證了巖溶地層的安穩(wěn)。

為應對雜亂突變的灰?guī)r巖溶地層，廣州地鐵及施工單位中交地道局首次在工程中使用可變密度(泥水/土壓)雙模盾構機，經(jīng)過在盾構機內(nèi)裝備推動過程中可注入高粘度膨潤土泥漿的膨潤土罐，達到改變泥水倉密度的效果，保證泥水倉壓力安穩(wěn)，保證土壓、泥水形式轉化安全。

盾構機轉“急彎”，監(jiān)測地道管片防變形

大學城南停車場出進場線區(qū)間左線地道長815米，盾構機在掘進過程中先后下穿大學城外環(huán)西路及景區(qū)門樓，且地道臨近既有四號線大學城南至新造區(qū)間、通訊鐵塔、居民樓等設施及建筑物。盾構機在地下掘進也是困難重重，最小轉彎半徑為309米，極簡單導致管片向曲線外側位移。此外，盾構機下穿景區(qū)售票廳和門樓時，地層為軟巖地層、硬巖地層以及上軟下硬地層交替改變，且地道為十二號線終點站與地上停車場之間的連通通道，區(qū)間線路存在大斜度與淺覆土的狀況，這些都對盾構掘進參數(shù)操控提出了很高的要求。

面臨盾構掘進過程中遇到的各類技術難點，廣州地鐵及施工單位中交四航局在地道內(nèi)設置管片內(nèi)力和變形監(jiān)測、設置600毫米厚素混凝土的中隔墻，減小左右線地道施工時的相互影響，有效解決了線距離小可能帶來的盾構掘進“后遺癥”。

到目前，地鐵十二號線(潯峰崗-大學城南)土建工程累計完結50%。25座車站中，9座主體結構封頂，15座正在進行土建施工，1座進行前期預備;24個區(qū)間中，5個區(qū)間貫穿，11個區(qū)間進行土建施工，其他8個進行施工前預備。槎頭車輛段及收支段線、大學城南停車場及出進場線進行土建施工。軌跡工程正在施工。

在建地鐵線路進展有更新

三號線東延段(番禺廣場-海傍)：土建工程累計完結76%。4座車站中，3座已封頂，剩下1座進行土建施工;4個區(qū)間中，3個已貫穿，其他1個和出進場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌跡工程正在進行施工。

五號線東延段(文沖-黃埔客運港)：土建工程累計完結72%。全線6座車站中，4座車站已封頂并開端機電施工，其他2座進行土建施工;6個區(qū)間中，2個已貫穿，4個進行土建施工;收支段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期(大學城南-水西北)：土建工程累計完結81%。11座車站中，6座已封頂并開端機電施工，5座進行土建施工;11個區(qū)間中，9個已貫穿，2個及收支段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線(西塱-石牌橋)：土建工程累計完結52%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩下1座進行前期預備;14個區(qū)間中，3個已貫穿，6個及收支段線進行土建施工，其他進行前期預備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線(火車站-琶洲-火車站)：全線土建工程累計完結84%。32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩下1座在進行前期預備;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，18個已貫穿，12個進行土建施工，剩下1個進行施工前預備。赤沙車輛段和收支段線進行土建施工。3座車站開端車站裝飾和機電安裝施工。

十三號線二期(向陽-魚珠)：土建工程累計完結54%。23座車站中，7座已封頂，15座進行土建施工，1座車站進行前期預備;23個區(qū)間中，6個區(qū)間及凰崗停車場出進場線已貫穿，17個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

十四號線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)：土建工程累計完結38%。8座車站中，4座主體結構封頂，2座進行土建施工，剩下2座進行前期預備;8個區(qū)間中，3個已貫穿，4個進行土建施工，其他1個進行前期預備。

十八號線后通段(冼村-廣州東站)：土建工程累計完結14%。廣州東至冼村區(qū)間進行土建施工。

二十二號線后通段(陳頭崗-芳村)：土建工程累計完結24%。4座車站正在進行土建施工;4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其他3個進行前期預備。