政策加持，山東氫能產業鏈快跑上車

在扶持方針不斷出臺，要害技能繼續突破的布景下，氫能工業正加快前行。

再下一城

濰柴搶跑氫能商用車賽道

“再不上車就沒機會了。”青島圣通華總經理高勇說。高勇說的“車”，指的是氫能工業這個萬億賽道。

9月1日，這家有著豐厚港口物流經歷的青島企業，與濰柴、我國重汽簽約，一次性訂購300輛氫燃料動力商用車，未來三年將陸續投進運用。

現在，圣通華現已有6輛載重量49噸的氫燃料動力牽引車，每天往復青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡，從青島出發到淄博裝滿集裝箱，中心在濰坊加滿氣，再拉到青島港卸貨。

氫能，現已開端在公路貨運這個最重要的使用場景奮力“開跑”了。

9月1日當天，青島圣通華、淄博展鴻轎車、同心智行物流科技有限公司等別離與濰柴、我國重汽簽署了總計1100輛的戰略協作協議。

這1100輛商用車，包含4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產品。當天上午，這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡，正被濰柴的協作伙伴及客戶圍觀、試駕。

這些“大塊頭”周圍，便是濰柴在2020年建成的、現在全球最大氫燃料電池發動機制作基地。

在望向這些“氫動力”的熱切目光中，一個會集的話題是:國家方針的“催化劑”，什么時候能下來?

氫能的果子，眼看就要熟了!

2009年，“十城千輛”工程發動，國家耗資千億元，現在新動力轎車現已能夠甩開補助自我開展，而新動力轎車置辦補助也將在2022年12月31日正式撤銷。

同一年，“金太陽”工程發動，打開了我國光伏電站商場的開端。多年扶持下，2020年，我國光伏職業正式進入了平價上網階段。

當新動力轎車和光伏職業能夠自我造血之后，氫能工業會在方針培育下構成新一輪造富運動嗎?

自動“入局”

物流企業活躍站上風口

在下這個“大單”前，高勇現已跑遍了省內氫能工業鏈上的企業。

成立于2004年的圣通華，現在明顯感受到風向變化。這個風向，首先來自貨運吞吐量排名全球第四的青島港。

青島港具有豐厚的氫能使用場景。2019年，青島港著手氫能技能的集成研討與使用。2021年6月，山東港口在全國港航范疇率先發布綠色低碳港口“十四五”規劃。今年2月，青島港使用港口周邊副產氫，建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發的《國務院關于支撐山東深化新舊動能轉化推進綠色低碳高質量開展的定見》中，專門說到“支撐青島港擴展氫能使用”。

高勇說，青島港現在正在大力推行新動力車。對于從事港口物流的圣通華來說，動力轉型迫在眉睫，是大勢所趨。

在他看來，氫燃料電池車在商用車中的位置，就如同純電動轎車在乘用車中的位置，由于它能滿意長續航、低溫等各種雜亂工況。

從7月開端至今，圣通華的“綠牌”物流車現已跑了兩個月。濰柴特意配備了一個團隊跟著，收集車輛運營數據，隨時優化調整。

高勇說，這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤，滿載后續航路程能達到600公里，跑省內物流完全沒問題。

問題要害在加氫上。

高勇說，氫氣價格在每公斤35元時，剛好和柴油的價格相等;假如用氫成本在每公斤25元的話，氫氣就比柴油廉價了。

圣通華在物流職業深耕多年，積攢了很多客戶資源，正計劃在氫能工業上一展拳腳，品味一下新興工業的“盈利”。在全省跑了一圈后，高勇腦子里現已有了一筆清晰的賬。

工業副產氫成本很低，不超越10元/公斤。青島氫能資源豐厚，立東化工、青島煉化等都能生產工業副氫，僅董家口化工園區每年的工業副氫產能就達7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。

“我能夠給你制氫，你能夠給我包銷嗎?”這是具有副產氫資源的企業反問高勇的一個問題。

“假如路上跑的氫動力車多了，就能夠和制氫企業談包銷了。”高勇說，這是一個先有雞，還是先有蛋的問題。

怎么讓氫能工業鏈跑起來?高勇說，現在，氫能工業基礎設施欠缺，亟待樹立一個“制、儲、運、加、用”高效工作的工業鏈，整個工業鏈通力協作，才干共贏。

讓氫氣價格降下來，這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。

從今年1月開端，濰坊市對全市加氫站售氣價格實施上限操控，將車用氫氣價格操控到35元/公斤，超越操控價的，無法享受到加氫補助。

但在其他部分城市的加氫站，每公斤氫氣的價格還在60多元，貴重的氫氣價格，限制著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。

政府助推

工業能否跑出“加快度”

工業投資者翹首以盼的國家方針的“催化劑”在哪里?

在今年6月舉行的第三屆跨國公司領導人青島峰會“氫能價值鏈構建及協作”論壇上，美國空氣產品我國區氫能事務總經理胡華利說，氫能工業現在還歸于前期階段，這個階段經濟性上面對很大應戰，離不開各級政府支撐，包含項目審批、土地資源，乃至氫能使用前期階段要有一定的政府補助機制。

2021年10月，佛山為推行氫動力物流車，從氫能轎車置辦、運營和通行等方面進行補助，不光要求市政車輛全部替換為氫動力車，還對氫動力車開放路權，答應12噸以下的氫動力物流車進入中心城區。

佛山的方針立異立即被交通運輸部重視。今年1月5日，交通運輸部出臺文件，從置辦、路權等方面鼓舞氫燃料車輛參與城市綠色貨運配送演示項目。

2月1日，天津又邁出一步，即日起對進出天津港的電動轎車和氫燃料轎車在天津境內的高速路通行，免收通行費。

那么，佛山、天津這些先行先試方針能否推行到山東?

山東重工集團新動力事務總監、國家燃料電池技能立異中心主任徐子春泄漏，現在，山東作為“氫進萬家”演示省，正在沿濟青高速公路沿線建造一系列加氫站，以解決氫燃料動力卡車在濟青高速沿線加氫的問題。

與此同時，山東重工和濰柴作為山東省氫能工業鏈主企業，正在和政府部門溝通，落地相關方針，比如對氫燃料物流車開放核心城區路權，對于在省內高速公路上跑的氫燃料車給予相關優惠等。

記者注意到，9月2日下發的《國務院關于支撐山東深化新舊動能轉化推進綠色低碳高質量開展的定見》中，說到支撐山東“實施‘氫進萬家’科技演示工程，構建制儲輸用全鏈條開展的立異使用生態”，“健全有利于綠色低碳高質量開展的財政金融方針，與土地、價格、生態環境、社會等公共方針構成合力”。

國務院給山東的這份“重磅大禮包”，特別強調“賦予山東更大的變革自主權”。用大白話講，山東開展綠色低碳工業，國家給方針、給錢。

勇挑大梁的山東，在這個時候取得國務院重磅支撐。正在方針風口上的氫能工業，能快跑起來嗎?

強強聯合

集聚工業鏈優質資源

9月1日的1100輛大單簽約典禮上，濰柴氫能工業“朋友圈”全部參與，空氣化工產品公司、中石化、山東海化、華潤燃氣、中集、東岳未來氫能等，包含了“制、儲、運、加、用”各環節。

作為山東氫能工業的鏈主企業，濰柴從2010年就開端布局，先后投資了40多億元，2019年，在濰坊樹立了山東省首座1000公斤的加氫站;2020年建成年產能2萬臺氫燃料電池發動機制作基地;2022年8月27日，依托濰柴為主體樹立的國家燃料電池技能立異中心正式掛牌。徐子春說，濰柴經過國創中心這個技能平臺，構成了從15—200kW系列的、老練的氫燃料電池發動機，正在把工業鏈上的力氣集聚起來，打造國家級戰略力氣，面向全球競賽。

在濰柴氫燃料電池發動機制作基地，記者注意到，整個全套的先進產線全部是濰柴自主研發的。這種領跑者姿態，招引了全球工業鏈上的優質資源聚集。

空氣化工產品公司是全球最大的氫氣生產商，具有最先進的天然氣制氫技能、煤氣化制氫技能，從2018年就和濰柴協作，2020年初在濰坊市濱海新區投資建造氫動力歸納使用項目，這是空氣產品公司在我國的首個氫能綠色歸納項目，也是濰坊市第一個氫動力歸納項目，包含了氫能制作、儲、運、加全工業鏈條，現在項目主體、加氫母站等已建成完工。

外資用腳投票濰坊，一是這里有年產70萬噸豐厚的工業副氫資源;二是經過濰柴這樣具有工業號召力的龍頭企業構建氫能工業生態，能夠更快地發生聚集效應，抱團開展。

互利共贏

構建氫能開展生態圈

隨著各地補助方針不斷加碼，氫能工業的區域競賽現已進入一個方針立異，推進工業生態高速聚集的時期，更大規劃、更多場景商業化使用成為當下競跑的要害。

各大城市在氫能賽道上狂飆突進，濰柴正廣泛結盟，爭當“城市合伙人”。

2021年的最終一天，濰柴與青島市簽署戰略協議。在新動力范疇，雙方將要點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環衛車等推行使用場景，打造“東方氫島”。

2021年12月，在我國人民大學發布的《氫能城市開展潛力排行榜》上，上海、姑蘇、深圳位列前三，青島位列第五，一舉超越了北京、南京、武漢。

這個榜單指出，我國氫能工業開展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能開展，有57個城市出臺了地方氫能工業開展專項規劃。我國氫能工業現已呈現了明顯的空間聚集特征。現在，魯氫工業帶上的四座節點城市青島、濟南、濰坊、淄博均位列氫能工業開展潛力城市“第一陣營”。

今年發布的《山東省氫能工業開展工程舉動方案》清晰說到，到2025年，完成氫能工業規劃超1000億元的突破，并推行燃料電池轎車達1萬輛、建成加氫站100座，氫能工業規劃超1000億元。

以濰柴為代表的國企，一直是山東氫能工業的主力。充溢傳統制作業氣質的濰柴，正在做華為、小米最拿手的工作，構建廣泛的工業生態，進行更大規劃的場景使用。

像圣通華這樣的物流企業，正在以工業投資者的形象，躬身入局。正如高勇所說，再不上車，咱們就沒機會了!

當國家方針的“催化劑”下來時，“先干為敬”，才是對未來最好的態度。