合肥軌道交通6號線一期首條盾構(gòu)單線區(qū)間順利貫通

“甘振”區(qū)間右線全長2072米，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡，最小曲線半徑400米，盾構(gòu)機從甘棠路站始發(fā)，沿唐大樓路掘進，穿越南淝河后沿美好路轉(zhuǎn)入高亮路，期間經(jīng)過5條圓曲線，轉(zhuǎn)至復(fù)興南路站接納。施工進程中，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位知難而進，克服多個工程難點，順暢完成盾構(gòu)貫穿任務(wù)目標。

割線始發(fā)，精準定位

盾構(gòu)機始發(fā)進程中，盾構(gòu)機在進入洞內(nèi)之前無法轉(zhuǎn)向，只能沿直線進洞。而“甘振”區(qū)間右線始發(fā)端頭及甘棠路站主體結(jié)構(gòu)均位于400米小半徑右轉(zhuǎn)彎圓曲線上，難以精確操控盾構(gòu)機姿勢。

為確保盾構(gòu)機順暢始發(fā)，合肥軌道集團協(xié)調(diào)參建各方通力協(xié)作，不斷優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)方案，并對高程、導(dǎo)線網(wǎng)、水準基點進行屢次丈量復(fù)核，對現(xiàn)場施工進行精準定位，最終采用“割線始發(fā)”的方式。該方法是指在盾構(gòu)機始發(fā)方位圓曲線的內(nèi)弦方向，沿預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)全部進入土體后盾構(gòu)姿勢偏差最小、管片不侵限、盾構(gòu)糾偏容易，保障了盾構(gòu)機安全順暢平穩(wěn)掘進。

跨淝河、穿房屋、過高架

平穩(wěn)穿越危險源

“甘振”區(qū)間右線掘進進程中共穿越南淝河、紅旗產(chǎn)業(yè)園、郎溪路高架橋3處II級危險源，區(qū)間地道距南淝河底最小豎直凈距為12.26米、距建筑物最小豎直凈距為13.3米、距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米。區(qū)間穿越地層半數(shù)以上均為粉細砂地層，且地下承壓水豐富，施工危險高、難度大。

為確保區(qū)間順暢貫穿，合肥軌道集團高度重視，屢次安排參建單位舉行施工專題會議，對下穿危險源施工進行深度剖析及詳盡安排。下穿前，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位仔細安排地質(zhì)詳勘剖析，擬定專項應(yīng)急預(yù)案，對盾構(gòu)設(shè)備進行全面排查檢修，對建設(shè)人員仔細交底，經(jīng)過實驗段對掘進參數(shù)科學(xué)總結(jié);下穿期間，現(xiàn)場嚴格操控土倉壓力及渣土改良效果，時間重視出渣量及同步注漿質(zhì)量，強化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，活躍消除外部影響因素，確保了安全順暢穿越危險源，順暢實現(xiàn)區(qū)間貫穿。

到現(xiàn)在，6號線一期17座車站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有1條貫穿。