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下載手機APP 9月2日，經濟日報發表一篇名為《談“去寧德年代化”為時尚早》的文章，文章提出，如今的動力電池世界，用中日韓“三足鼎立”現已不足以概括，我國“獨占鰲頭”或許更加準確。客觀地講，引領我國動力電池進入世界供應鏈系統，完成集體超越的，正是“寧王”。因此，現在說“去寧德年代化”，要么是不負責任，要么是別有用心。
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文章指出，近段時間，“去寧德年代化”在言論場頻頻響起。一些社交媒體利用某車企自研動力電池，或與新電池企業簽訂合同的音訊，進行曲意解讀，制造出好像所有車企都與寧德年代鬧掰的錯覺。只要通過“碰瓷”特斯拉、寧德年代等明星企業，就能挑動大家的心情，到達蹭流量、帶節奏以及其他特定目的。
而近來，寧德年代與極氪、賽力斯簽署的長時間戰略協作協議：極氪成為麒麟電池的全球量產首發品牌，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，AITO問界車型全面搭載寧德年代動力電池，則這是對當前言論場上“去寧德年代化”論調作出的有力回應。
文章表示，跟著電池上游原材料漲價，出于穩定供應鏈的考慮，不少車企開端與更多的電池生產商建立協作關系。但市場上的挑選是彼此的、動態的。相同也有新的車企在將寧德年代歸入本身供應鏈。
此外，據SNEResearch發布的數據顯示，本年上半年寧德年代電池裝機量為70.9GWh，同比增加115.6%，不只穩居世界第一，而市場份額也提升至34.8%。
以寧德年代最新發布的麒麟電池為例，不只完成了續航、快充、安全、壽數、效率以及低溫功能的全面提升，而且各種技術參數標示著全球動力電池技術的新高度。正是有了以寧德年代為代表的動力電池企業的快速崛起，我國新能源汽車才有了今天領先世界和蓬勃向上的動力。
