成昆鐵路復(fù)線站房主體結(jié)構(gòu)全部完成

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●金口河南站24米高的側(cè)式站房順暢封頂，這也是該工程最終一座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)恼痉俊Ｖ链耍衫ヨF路復(fù)線站房主體結(jié)構(gòu)悉數(shù)完結(jié)，為后續(xù)通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

●成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，全長800余公里，分段建設(shè)、分段注冊(cè)。現(xiàn)在僅剩峨眉至冕寧段還在建設(shè)中，計(jì)劃2022年內(nèi)全線通車

●屆時(shí)，成昆鐵路復(fù)線將與老成昆鐵路客貨別離，可大幅提高西南地區(qū)鐵路的客貨運(yùn)輸能力

8月26日，記者從成昆鐵路有限責(zé)任公司得悉，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程(以下簡稱“成昆鐵路復(fù)線”)金口河南站24米高的側(cè)式站房順暢封頂，這也是該工程最終一座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)恼痉俊Ｖ链耍衫ヨF路復(fù)線站房主體結(jié)構(gòu)悉數(shù)完結(jié)，為后續(xù)通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金口河南站坐落樂山市金口河區(qū)，修建面積約2971平方米，修建層數(shù)為地上三層，修建高度約24米，歸于小型旅客站房。工程雖小，建設(shè)卻不簡單。站房依山而建、與水為鄰，正面緊鄰河道、背靠山體，縱向騎跨在既有的地方村莊路途之上。站房主體拔地懸空而建，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，好像一座“吊腳樓”，其修建難度顯而易見。

項(xiàng)目部梳理出兩大重點(diǎn)難題：施工場(chǎng)所狹小、高差大，高空臨邊作業(yè)面廣，施工時(shí)極大地增加了安全壓力;進(jìn)出場(chǎng)的路途只有一條狹小的單車道，材料進(jìn)場(chǎng)異常困難。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所質(zhì)條件復(fù)雜，項(xiàng)目部采取“水磨鉆+弱爆破”“混凝土添加早強(qiáng)劑”等多項(xiàng)施工新工藝。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)一層底部增設(shè)門洞棚架，施工時(shí)在高架橋面雨棚支模架增設(shè)臨邊防護(hù)架體，滿設(shè)密目網(wǎng)作為高空墜物防護(hù)辦法，材料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)的通道和安全問題由此也迎刃而解。

在金口河南站側(cè)式站房的建設(shè)過程中，項(xiàng)目部強(qiáng)化施工過程管控和人員辦理，從開工到封頂僅用時(shí)140天。

成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，全長800余公里，分段建設(shè)、分段注冊(cè)。現(xiàn)在僅剩峨眉至冕寧段還在建設(shè)中，計(jì)劃2022年內(nèi)全線通車。屆時(shí)，成昆鐵路復(fù)線將與老成昆鐵路客貨別離，可大幅提高西南地區(qū)鐵路的客貨運(yùn)輸能力。(記者文露敏)

同步播報(bào)

成自宜高鐵自貢境內(nèi)箱梁架起悉數(shù)完結(jié)

8月23日14時(shí)30分，跟著最終一榀箱梁平穩(wěn)落到成自瀘高速立交雙線特大橋53號(hào)至54號(hào)墩臺(tái)上，成自高鐵自貢境內(nèi)箱梁悉數(shù)架起完結(jié)。至此，成自宜高鐵在自貢境內(nèi)全線均已完結(jié)箱梁架起。

成自高鐵與自宜高鐵在自貢站相連，將形成從成都經(jīng)自貢到宜賓的全程時(shí)速350公里高鐵大通道，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，并與渝昆、成貴等高鐵相接，成為四川至昆明、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的南向出川通道。成自宜高鐵估計(jì)2023年悉數(shù)建成。