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下載手機APP 今日上午，在地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區間，跟著最終一根長軌的焊接結束，16號線南段(玉淵潭東門—榆樹莊)按期完結了長軌貫穿。今日清晨，北京地鐵16號線南段供電體系設備悉數帶電，成功完結“電通”。接下來，16號線南段施工全面進入沖刺階段，9月中旬在完結冷熱滑實驗后，將開始試運轉。
工程發展
上午完結長軌通
所謂“長軌通”，是指選用焊軌機將已鋪設的25米規范短軌焊接連通，形成一條連續的無縫線路，可有用削減行車顛簸及噪聲，大幅提高軌跡列車乘坐舒適度。
16號線南段工程開工后，先后面臨疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰，京投軌跡所屬快軌公司施工中一手抓疫情，一手抓安全生產，于8月8日完結了短軌通、8月25日完結長軌通。
今日清晨電通
今日清晨，北京地鐵16號線南段供電體系設備悉數帶電，成功完結“電通”，為后續信號、通訊、動力照明、通風等體系設備陸續受電調試提供電力保障，也為全線冷熱滑實驗、動車調試、試運轉等奠定根底。
中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司承擔著16號線全線供電、歸納監控、通訊體系和乘客信息體系的總承包，信號和民用通訊體系的裝置以及歸納聯調管理服務。
一條地鐵線路從建設到載客運營，項目要經過“洞通”“軌通”“電通”“車通”4個重要節點。所謂“電通”，便是地鐵線路和車站完結全線通電。這意味著，地鐵全線已具有電力供應條件，為后續全線“熱滑”和“聯調聯試”奠定根底。
為保證此次“電通”方針順利完結，項目部在嚴厲疫情防控的一起，精心組織，面對工期緊、任務重、站前站后多專業交叉施工、大型設備轉運吊裝危險高難度大等困難，緊盯土建、鋪軌等專業的施工進度，“見縫插針”努力創造條件組織設備出場裝置調試，積極研討“電通”方案，保證全線“電通”這一方針的完結。
工程揭秘
削減運轉噪音軌跡鋪上“席夢思”
地鐵16號線選用8節編組A型車，列車最高時速可達100公里。因線路穿越中心城區，為提高乘客乘坐舒適度，16號線南段軌跡施工選用了減振墊浮置板道床、鋼繃簧浮置板道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式，減振道床占比約為91%，大大削減列車運轉過程中的噪音及振動。一起在施工過程中選用CPⅢ丈量操控網，鋪軌全程對軌跡的標高、方向、水平、軌距等進行精細操控丈量，保證列車在運營過程中平穩有序。
鋪軌車怎么順利通過麗澤商務區站?
16號線南段工程麗澤商務區站規劃為五線換乘站，鋪軌車順利通過麗澤商務區站成為本段注冊的要害。“受一體化工程進度影響，麗澤商務區站是最終完結土建工程的。但麗澤商務區正好坐落16號線南段中心，假如依照原先的施工方案一路鋪設，鋪軌工作壓力將大大添加。”中鐵三局16號線工程軌跡裝置工程2標項目總工程師朱博介紹，為保證麗澤商務區站按期軌通，16號線南段工程在附近臨時增設了鋪軌基地，鋪軌功率得以提高。
新聞內存
16號線南段：北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站，方案于2022年末完結初期運營，全長14.2公里，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務區站、東管頭南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹
站、榆樹莊站。因一體化規劃等原因，麗澤商務區站暫緩注冊。16號線南段(玉淵潭東門—榆樹莊)注冊后，將與先期注冊的16號線北段、中段完結貫穿運營，到時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。
工程發展
上午完結長軌通
所謂“長軌通”，是指選用焊軌機將已鋪設的25米規范短軌焊接連通，形成一條連續的無縫線路，可有用削減行車顛簸及噪聲，大幅提高軌跡列車乘坐舒適度。
16號線南段工程開工后，先后面臨疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰，京投軌跡所屬快軌公司施工中一手抓疫情，一手抓安全生產，于8月8日完結了短軌通、8月25日完結長軌通。
今日清晨電通
今日清晨，北京地鐵16號線南段供電體系設備悉數帶電，成功完結“電通”，為后續信號、通訊、動力照明、通風等體系設備陸續受電調試提供電力保障，也為全線冷熱滑實驗、動車調試、試運轉等奠定根底。
中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司承擔著16號線全線供電、歸納監控、通訊體系和乘客信息體系的總承包，信號和民用通訊體系的裝置以及歸納聯調管理服務。
一條地鐵線路從建設到載客運營，項目要經過“洞通”“軌通”“電通”“車通”4個重要節點。所謂“電通”，便是地鐵線路和車站完結全線通電。這意味著，地鐵全線已具有電力供應條件，為后續全線“熱滑”和“聯調聯試”奠定根底。
為保證此次“電通”方針順利完結，項目部在嚴厲疫情防控的一起，精心組織，面對工期緊、任務重、站前站后多專業交叉施工、大型設備轉運吊裝危險高難度大等困難，緊盯土建、鋪軌等專業的施工進度，“見縫插針”努力創造條件組織設備出場裝置調試，積極研討“電通”方案，保證全線“電通”這一方針的完結。
工程揭秘
削減運轉噪音軌跡鋪上“席夢思”
地鐵16號線選用8節編組A型車，列車最高時速可達100公里。因線路穿越中心城區，為提高乘客乘坐舒適度，16號線南段軌跡施工選用了減振墊浮置板道床、鋼繃簧浮置板道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式，減振道床占比約為91%，大大削減列車運轉過程中的噪音及振動。一起在施工過程中選用CPⅢ丈量操控網，鋪軌全程對軌跡的標高、方向、水平、軌距等進行精細操控丈量，保證列車在運營過程中平穩有序。
鋪軌車怎么順利通過麗澤商務區站?
16號線南段工程麗澤商務區站規劃為五線換乘站，鋪軌車順利通過麗澤商務區站成為本段注冊的要害。“受一體化工程進度影響，麗澤商務區站是最終完結土建工程的。但麗澤商務區正好坐落16號線南段中心，假如依照原先的施工方案一路鋪設，鋪軌工作壓力將大大添加。”中鐵三局16號線工程軌跡裝置工程2標項目總工程師朱博介紹，為保證麗澤商務區站按期軌通，16號線南段工程在附近臨時增設了鋪軌基地，鋪軌功率得以提高。
新聞內存
16號線南段：北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站，方案于2022年末完結初期運營，全長14.2公里，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務區站、東管頭南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹
站、榆樹莊站。因一體化規劃等原因，麗澤商務區站暫緩注冊。16號線南段(玉淵潭東門—榆樹莊)注冊后，將與先期注冊的16號線北段、中段完結貫穿運營，到時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。
