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下載手機APP 8月24日，中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標段有新打破。當天，“奮晉2號”盾構機在迎澤西大街迎澤橋西站——下元站區間右線“出洞”;不遠處，“奮晉1號”盾構機在大南門站——桃園路站區間的左線“進洞”。在汾河兩岸的迎澤大街上，兩臺盾構機簡直“前后腳進出”，反映出太原地鐵1號線緊抓施工黃金期，正在“快馬加鞭”推動中。
太原地鐵1號線103標段包括3個地下車站、3個盾構區間。該標段技能主管孫斌介紹，三座車站均會在9月份實現主體結構封頂。其間下元站是1、3號線換乘站，與大南門站規模適當，但施工難度更大。在車站建設的一起，三個盾構區間也在趕緊施工中。
8月24日，“奮晉2號”盾構機在迎澤橋西站——下元站區間南側(右線)完結盾構任務后順暢“出洞”，另一臺盾構機“奮晉3號”在北側(左線)現已“走”了三分之二的路程，估計9月初也將完結盾構掘進任務。與此一起，“奮晉1號”盾構機在大南門站——桃園路站區間的北側“進洞”始發，掘進線路根本坐落迎澤大街正下方。隧道頂部距離迎澤大街路面約11米，施工前已對區間進行監測點位加密安置，施工期間不會對東西向交通形成影響。
至此，103標段三個盾構區間，僅剩余迎澤橋西站——桃園路站區間。據悉，這個區間要下穿汾河，在汾河河底約18米處進行穿越，將是我省第一條下穿汾河的盾構隧道，會為后續施工供給名貴經歷。
太原地鐵1號線103標段包括3個地下車站、3個盾構區間。該標段技能主管孫斌介紹，三座車站均會在9月份實現主體結構封頂。其間下元站是1、3號線換乘站，與大南門站規模適當，但施工難度更大。在車站建設的一起，三個盾構區間也在趕緊施工中。
8月24日，“奮晉2號”盾構機在迎澤橋西站——下元站區間南側(右線)完結盾構任務后順暢“出洞”，另一臺盾構機“奮晉3號”在北側(左線)現已“走”了三分之二的路程，估計9月初也將完結盾構掘進任務。與此一起，“奮晉1號”盾構機在大南門站——桃園路站區間的北側“進洞”始發，掘進線路根本坐落迎澤大街正下方。隧道頂部距離迎澤大街路面約11米，施工前已對區間進行監測點位加密安置，施工期間不會對東西向交通形成影響。
至此，103標段三個盾構區間，僅剩余迎澤橋西站——桃園路站區間。據悉，這個區間要下穿汾河，在汾河河底約18米處進行穿越，將是我省第一條下穿汾河的盾構隧道，會為后續施工供給名貴經歷。
