氫燃料電池，新能源汽車的另一賽道？

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氫燃料電池，新動力轎車的另一賽道?

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今年以來，從國家層面到當地，都出臺了支持氫能工業的方針，氫燃料電池職業也迎來迸發。跟著相關技能的日漸成熟、商業運用的打破和逐漸落地，未來有望建立燃料電池電動轎車與鋰電池純電動轎車的互補開展形式。

上海提出，到2025年，建造各類加氫站70座左右，燃料電池轎車保有量打破1萬輛，氫能工業鏈工業規模打破1000億元;山東提出，到2025年，累計推行燃料電池轎車1萬輛，累計建成加氫站100座;遼寧提出，到2025年，燃料電池車輛(含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環衛車等)保有量到達2000輛以上，建造加氫站30座以上……

近來，多地密布出臺與氫能相關的工業方針或相關措施，支持氫燃料電池職業開展。

多家證券組織的研報都提出，2022年將是氫能及燃料電池職業的迸發元年。氫燃料電池與當下運用廣泛的鋰電池有何區別?是新動力轎車的另一賽道嗎?

“鋰電池是儲電，氫燃料電池是發電”

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、運用廣泛的二次動力，正逐漸成為全球動力轉型的重要載體之一。記者注意到，多地支持氫燃料電池職業的方針中都不約而同地提到了“低碳”。

“簡單來講，鋰電池是儲電，氫燃料電池是發電。”專注于氫燃料電池技能商場化運營的科技企業未勢動力科技有限公司商場部總監阮藝亮介紹說，氫燃料電池首要依托氫氣和空氣中氧氣進行化學反應產生電能，進而驅動電機讓轎車行進，整個循環過程排放物一般只有水，可完成“零碳排”。

多位純電轎車車主反映，市面上裝置鋰電池的純電轎車存在續航路程短、受低溫環境影響明顯、充電較慢等問題。對此，阮藝亮表示，氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環保、環境耐受性強、加注時間短等優勢，更可以滿足長續航、高溫、高寒工況環境需求。

不過，關于氫燃料電池，商場仍有關于其是否安全、出產本錢高、出產質料金屬鉑稀缺等問題的質疑聲。

“氫燃料電池系統，現已具有較為齊備的安全控制措施。”阮藝亮認為。關于出產本錢，他算了一筆賬：當時，燃料電池電堆本錢均勻可控制在2000元/kW以下。跟著規模化效應和國產化進程的加速，估計到2025年，燃料電池本錢可控制在1000元/kW以下。

氫能重卡成商業運用打破口

去年，上海、北京、廣東、河南、河北相繼被列為全國燃料電池轎車演示運用城市群。業界估計，到2025年，5大城市群將推行超越3.2萬輛燃料電池轎車。

數據顯示，上半年，燃料電池轎車產量已超越1500輛，銷量也挨近1400輛，產量、銷量均超越去年全年的八成。

對此，浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融立異研討中心聯席主任、研討員盤和林認為，一方面是因為各地的支持方針相繼落地;另一方面是因為相關配套升級，比如，在一些區域，開辟了專門的氫燃料轎車運轉線，完善了加氫站等基礎設施。

在新動力領域，由于相較于鋰電池，氫燃料電池更可以滿足長續航、高溫、高寒工況環境需求，有著大載重、長續航、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業運用的打破口。

阮藝亮介紹說，氫能重卡與傳統柴油重卡相比，環保優勢十分明顯。而相較于純電動重卡，氫能重卡具有加注時間短、續航路程長等優勢，且基本不必考慮“冬天續航路程焦慮”問題。

3月，國家發改委、國家動力局聯合印發的《氫能工業開展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)提出，立足本地氫能供給能力、工業環境和商場空間等基礎條件，結合道路運送職業開展特色，重點推動氫燃料電池中重型車輛運用。

背靠長城轎車的未勢動力，現已進入北京、河北等全國燃料電池轎車演示運用城市群，先期布局包含雄安新區“容易線”百輛氫能重卡、北京新發地農批物流、天津氫能轎車綠色物流運送等在內的多個演示項目。其間，“容易線”百輛氫能重卡現已落地，這是國內第一條大規模智能網聯、車路協同、列隊行進的氫能重卡演示運用場景。

數據顯示，2021年，我國氫能重卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新動力重卡商場的比例從2020年的0.7%上升至7.46%。另據不完全統計，今年以來，全國至少有16個氫能重卡項目及運用演示落地。

與鋰電池互補

公開資料顯示，2001年，國家“863”計劃電動轎車重大科技專項清晰了“三縱三橫”的研制布局。其間，“三縱”即混合動力轎車、純電動轎車、燃料電池轎車，“三橫”為電池、電機、電控。

然而，2009年啟動“十城千輛節能與新動力轎車演示推行運用工程”以來，燃料電池轎車的開展因種種原因不及其他“兩縱”。

不過，在我國加速推動動力清潔低碳轉型的過程中，氫燃料電池的開展迎來了起色。《規劃》這樣表述：以燃料電池為代表的氫能開發運用技能獲得重大打破，為完成零排放的動力運用提供重要解決計劃，需求牢牢把握全球動力革新開展大勢和機遇，加速培育開展氫能工業。

盤和林認為，氫燃料電池轎車的中心難點在于氫燃料的物流運送，氫氣體積相對較大，無論是運送仍是運用，車輛可裝載的氫氣量有限，而加壓設備本錢又比較高。未來要探究可行的技能計劃，下降氫氣儲運的難度。

一些企業和組織也在加速氫燃料電池的技能研制。阮藝亮介紹說：“我們連續完成了燃料電池發動機、車載儲氫系統等中心產品和膜電極、雙極板、電堆、儲氫瓶、高壓瓶閥等關鍵零部件的工業布局。”海馬轎車則表示，公司第4代氫燃料電池正在研制中，將選用更高功率電堆、更高效電驅系統等。香港科技大學的研討團隊最近研制出新的氫燃料電池，催化劑仍運用鉑，但所需用量較現在減少八成。

關于氫燃料電池的未來開展，《規劃》清晰，逐漸建立燃料電池電動轎車與鋰電池純電動轎車的互補開展形式。