武漢地鐵19號線出入段線區(qū)間右線隧道貫通

突破“年糕團”

收支段線區(qū)間線路從明挖盾構(gòu)井始發(fā)，下穿花山大路、花山一路，天然氣管線，再平行、上跨花光區(qū)間正線地道至花山河站接收，單線線路全長1.3公里。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表湯詠介紹，區(qū)間線路地層為粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾碎石、強風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化泥巖，粘土礦藏含量高，黏性大。它們組成的“年糕團”，易構(gòu)成盾構(gòu)機刀盤開口的堵塞，導(dǎo)致刀盤頻繁結(jié)泥餅，即使再銳利的刀鋒糊上了面團，堅硬的刀具無處著力，影響盾構(gòu)機的正常掘進。

為保證盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量和進度，項目部組織專家進行施工證明，總結(jié)出一套針對性的解決方案，根據(jù)雜亂地層的特性，優(yōu)化刀盤刀具配置，及科學(xué)選用相關(guān)物理及化學(xué)辦法，如在泥水中添加離散劑等，從源頭上消除泥餅或有用減低泥餅的構(gòu)成。

上跨正線地道“零沉降”

收支段線區(qū)間盾構(gòu)機掘進起步就要走曲線，接著下穿淺覆土回填段、中壓天然氣管道、平行及上跨正線地道，施工安全系數(shù)高、技能難度大。

承建方漢陽市政負責(zé)人介紹，為解決上跨正線地道施工的難題，項目部優(yōu)化疊線段施工方案，選用液壓頂推移動鋼拱車支撐加固完結(jié)上跨正線地道施工，以近“零沉降”提前70天完結(jié)上跨正線施工的任務(wù)。

一起，鄙人穿天燃氣管線施工中，通過管線探測，人工挖孔倒掛井壁方案對下穿段管線進行懸吊維護，使得右線下穿天然氣管線沉降控制在4mm。

截止現(xiàn)在，收支段線區(qū)間左線盾構(gòu)已掘進完結(jié)905環(huán)，預(yù)計9月初貫通。

工地防暑降溫有“涼方”

連日來，武漢迎來持續(xù)高溫氣候，項目部準備鹽汽水、西瓜、酸梅湯、綠豆湯、仁丹、十滴水等進行防暑降溫，讓地鐵建設(shè)者們在炎炎夏日中感受到清涼。針對地道里邊的高溫文熾熱，項目部采購大冰塊輔助通風(fēng)設(shè)備為地道內(nèi)的操作人員進行降溫。此外，現(xiàn)場施工時，安排值守人員，提醒大家留意高溫防護，增強防范認識。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理江帆介紹，武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大路、花山大路、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長約23.2公里，共設(shè)站7座，全為地下站。現(xiàn)在，車站花山河站、花山新城站、光谷五路站車站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié)。

該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港紐帶集散能力，加強光谷及沿線區(qū)域的交通可達性，提升東湖高新示范區(qū)軌跡網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌跡網(wǎng)快速通道。

(來歷：長江云)

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地鐵交通

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