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下載手機(jī)APP 8月3日，湖北省襄陽市，由中鐵十一局施工的湖北省襄陽市環(huán)線提速改造工程跨襄陽北編組站大橋T3主墩順利完成轉(zhuǎn)體。
3日下午14時，現(xiàn)場總指揮一聲令下，6臺電動滾輪小車驅(qū)動齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，重達(dá)3.2萬噸的橋墩，開端順時針轉(zhuǎn)向，僅用了80分鐘，橋墩就順利完成了77度轉(zhuǎn)體。
襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米，跨過32股鐵路線，是國內(nèi)跨過鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項目施工期間正常運(yùn)營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，大橋主梁采取“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。
“轉(zhuǎn)體一般都要兩個小時，襄陽北編組站比較繁忙，只給了90分鐘。”中鐵十一局集團(tuán)襄陽市環(huán)線提速改造工程項目總工程師郭金勇介紹，為保證轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、高效、精準(zhǔn)，襄北編組站大橋采用新型齒輪齒軌式多點支撐轉(zhuǎn)體體系，相比傳統(tǒng)的千斤頂拉鋼絞線轉(zhuǎn)體，齒輪的咬合可以由電腦精確控制，完成轉(zhuǎn)體速度的勻速可控。
據(jù)了解，為保證轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，轉(zhuǎn)體前專家在現(xiàn)場制作了1∶10轉(zhuǎn)體模型，對29種工況進(jìn)行驗證，獲取了重要科研參數(shù)。施工時嚴(yán)格控制混凝土澆筑所產(chǎn)生的震動，最終將球鉸裝置平整差錯控制在0.5毫米之內(nèi)。
“此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)新了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體重量‘新紀(jì)錄’，也為后續(xù)國內(nèi)同類型交通項目規(guī)劃和施工積累了名貴經(jīng)歷。”襄陽市住建局黨組書記、局長汪厚安介紹，襄北編組站大橋建成后將有用解決襄陽市被鐵路東西分割、長時間因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，為襄陽市新增一條跨鐵快速通道，便利市民出行，更進(jìn)一步嚴(yán)密襄北轎車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)絡(luò)。(來源：新華網(wǎng)江偉兵、龔良杰)
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襄北編組站大橋
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3日下午14時，現(xiàn)場總指揮一聲令下，6臺電動滾輪小車驅(qū)動齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，重達(dá)3.2萬噸的橋墩，開端順時針轉(zhuǎn)向，僅用了80分鐘，橋墩就順利完成了77度轉(zhuǎn)體。
襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米，跨過32股鐵路線，是國內(nèi)跨過鐵路股道最多的橋梁。為保證鐵路在項目施工期間正常運(yùn)營，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，大橋主梁采取“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。
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據(jù)了解，為保證轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，轉(zhuǎn)體前專家在現(xiàn)場制作了1∶10轉(zhuǎn)體模型，對29種工況進(jìn)行驗證，獲取了重要科研參數(shù)。施工時嚴(yán)格控制混凝土澆筑所產(chǎn)生的震動，最終將球鉸裝置平整差錯控制在0.5毫米之內(nèi)。
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