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下載手機APP 近來，由群眾、高盛等參股的歐洲本鄉電池企業瑞典Northvolt公司宣告，成功開發出2170圓柱電池，并預備量產。業界遍及以為，未來2170圓柱電池的量產將有助于減輕歐洲轎車公司對亞洲動力電池廠商的依賴，Northvolt公司的參加也意味著圓柱型電池范疇的競爭將加重。
據了解，憑借高能量密度、高安全及低成本優勢，圓柱電池現已成為動力電池企業當時攻堅的重要技能方向之一。早在2017年，特斯拉和松下就已聯合研發并推出了2170圓柱電池，使用于Model3車型。
不過，現在，頭部動力電池廠商遍及側重在電池直徑更進一步添加的4680圓柱電池的研發和量產上。4680圓柱電池的最大特點在于取消了極耳設計，提高了制作功率，降低了成本，同時減少了充電所需的時刻。“與現在用于Model3和ModelY車型的2170圓柱電池相比，4680圓柱電池的能量密度全體提升了5倍，同等電池包下整車續航里程提升了16%，成本下降了14%。”特斯拉表明。
現在，越來越多的世界車企跟進大圓柱技能路線，很多世界電池企業也不斷加碼圓柱電池，圓柱電池陣營不斷“擴軍”。例如，寶馬日前泄漏，將于2025年在其新一代電動平臺上選用大圓柱電池。另外，江淮、東風嵐圖、保時捷、路虎等車企也相繼釋放出明確的使用大圓柱電池的信號。
基于下游車企的旺盛需求，電池企業還紛繁加快擴產大圓柱電池產能。LG新動力于本年6月宣告，將出資5800億韓元，擴大4680圓柱電池產能，估計在2023年下半年開始大規模出產。三星SDI則現已在韓國樹立了一條4680圓柱電池測驗產線，相關測驗工作將于本年完結。松下則方案出資約40億美元，在美國樹立其第二家電池工廠，為特斯拉出產4680圓柱電池。
松下方面表明，公司預定在日本和歌山縣工廠進行量產的全新車用4680圓柱電池，現在現已完結送樣，估計自2023年開始供貨。
國內方面，億緯鋰能、比克電池、寧德時代等頭部企業均是圓柱電池的首要出產者。例如，億緯鋰能現已布局了4680和4695兩款大圓柱電池類型，并已規劃了200吉瓦時的大圓柱與方形電池產能，估計2022年建成。比克電池現在首要有46系和26系兩個系列產品，估計將于2024年量產能量密度達285Wh/kg的大圓柱電池。
“現在圓柱電池、大圓柱電池成為‘職業王者’現已初露曙光。46系列的電池具備杰出的安全性和經濟性，而且不易變形，正在成為動力電池的終極技能方向。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成以為。
比克電池副總裁樊文光表明，據比克已收到的客戶需求結合職業信息判別，到2025年，大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場比例，超越2021年全球動力電池的總需求量。“現在有很多大型新動力車企現已敲定了經濟型選用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端選用三元+硅大圓柱電池的布局。未來幾年，比克將分兩個階段在海內外添加80吉瓦時的電池產能。”
中金公司研報指出，從圓柱電池的終端需求來看，特斯拉為短期首要推動者，中長期有望逐步使用至寶馬、戴姆勒等轎車公司。2025年，預期4680圓柱電池浸透率有望達到70%，對應裝機需求有望超150吉瓦時。SNEResearch猜測，本年，圓柱電池在全球電動轎車電池市場的比例將達19%，到2030年將添加到26%。
有觀念以為，2025年到2030年期間，在中高端市場上，大圓柱電池會占據肯定的統領地位。作為電動轎車浸透率的突破口，大圓柱電池將加快電動轎車取代燃油轎車的進程，在動力轉型進程中扮演重要人物。“不過，未來以方形電池為主的格局還將繼續很長時刻，圓柱電池規模化發展還需繼續完善產業鏈。”一位業內人士表明。
也有觀念以為，在現在的技能條件下，圓柱電池與方形電池均有各自適用的場景，未來有望長期共存，共同成為主流。世界動力參閱
標簽：
圓柱電池
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據了解，憑借高能量密度、高安全及低成本優勢，圓柱電池現已成為動力電池企業當時攻堅的重要技能方向之一。早在2017年，特斯拉和松下就已聯合研發并推出了2170圓柱電池，使用于Model3車型。
不過，現在，頭部動力電池廠商遍及側重在電池直徑更進一步添加的4680圓柱電池的研發和量產上。4680圓柱電池的最大特點在于取消了極耳設計，提高了制作功率，降低了成本，同時減少了充電所需的時刻。“與現在用于Model3和ModelY車型的2170圓柱電池相比，4680圓柱電池的能量密度全體提升了5倍，同等電池包下整車續航里程提升了16%，成本下降了14%。”特斯拉表明。
現在，越來越多的世界車企跟進大圓柱技能路線，很多世界電池企業也不斷加碼圓柱電池，圓柱電池陣營不斷“擴軍”。例如，寶馬日前泄漏，將于2025年在其新一代電動平臺上選用大圓柱電池。另外，江淮、東風嵐圖、保時捷、路虎等車企也相繼釋放出明確的使用大圓柱電池的信號。
基于下游車企的旺盛需求，電池企業還紛繁加快擴產大圓柱電池產能。LG新動力于本年6月宣告，將出資5800億韓元，擴大4680圓柱電池產能，估計在2023年下半年開始大規模出產。三星SDI則現已在韓國樹立了一條4680圓柱電池測驗產線，相關測驗工作將于本年完結。松下則方案出資約40億美元，在美國樹立其第二家電池工廠，為特斯拉出產4680圓柱電池。
松下方面表明，公司預定在日本和歌山縣工廠進行量產的全新車用4680圓柱電池，現在現已完結送樣，估計自2023年開始供貨。
國內方面，億緯鋰能、比克電池、寧德時代等頭部企業均是圓柱電池的首要出產者。例如，億緯鋰能現已布局了4680和4695兩款大圓柱電池類型，并已規劃了200吉瓦時的大圓柱與方形電池產能，估計2022年建成。比克電池現在首要有46系和26系兩個系列產品，估計將于2024年量產能量密度達285Wh/kg的大圓柱電池。
“現在圓柱電池、大圓柱電池成為‘職業王者’現已初露曙光。46系列的電池具備杰出的安全性和經濟性，而且不易變形，正在成為動力電池的終極技能方向。”惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成以為。
比克電池副總裁樊文光表明，據比克已收到的客戶需求結合職業信息判別，到2025年，大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場比例，超越2021年全球動力電池的總需求量。“現在有很多大型新動力車企現已敲定了經濟型選用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端選用三元+硅大圓柱電池的布局。未來幾年，比克將分兩個階段在海內外添加80吉瓦時的電池產能。”
中金公司研報指出，從圓柱電池的終端需求來看，特斯拉為短期首要推動者，中長期有望逐步使用至寶馬、戴姆勒等轎車公司。2025年，預期4680圓柱電池浸透率有望達到70%，對應裝機需求有望超150吉瓦時。SNEResearch猜測，本年，圓柱電池在全球電動轎車電池市場的比例將達19%，到2030年將添加到26%。
有觀念以為，2025年到2030年期間，在中高端市場上，大圓柱電池會占據肯定的統領地位。作為電動轎車浸透率的突破口，大圓柱電池將加快電動轎車取代燃油轎車的進程，在動力轉型進程中扮演重要人物。“不過，未來以方形電池為主的格局還將繼續很長時刻，圓柱電池規模化發展還需繼續完善產業鏈。”一位業內人士表明。
也有觀念以為，在現在的技能條件下，圓柱電池與方形電池均有各自適用的場景，未來有望長期共存，共同成為主流。世界動力參閱
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