廣州地鐵10號線雙線盾構順利下穿珠江

十號線東湖至濱江東路區間地道全長約1260米，沿線地面和地質環境極為雜亂，地道位于強、中、微風化粉砂質泥巖多種地層彼此交織的復合地層中，地層裂隙極為發育，地道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工危險高，尤其汛期珠江潮位改變大，更增加了施工難度。此外，盾構機始發后就面對下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結構的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發育、含水量大、井口間隔短，雜亂的施工環境對盾構機密封和掘進參數操控提出了極高要求。

為保證施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行了充沛調研剖析，約請職業專家對施工計劃進行了屢次證明，并托付專業機構通過三維有限元數值方法進行三維動態施工過程仿真模仿，嚴格擬定盾構下穿既有線施工參數及操控目標。在施工過程中，項目部活躍選用新技能對盾構機進行改造，設置多重洞門密封辦法，始發前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優化調整、對整體施工人員進行精密化交底。一起，通過使用自動化監測技能、可視化攝像頭對運營線施行24小時監測，對珠江河床施行全面掃測、無人機巡視等先進技能手段，科學收集剖析數據，輔導掘進參數。此外，施工項目部還嚴格落實資料進場多方、屢次驗收準則，對管片防水粘貼嚴格把關，管片組裝精密核算，對同步注漿作用逐環檢查，保證了地道施工質量。

到目前，十號線全線土建工程累計完結49%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;14個區間中，3個已貫穿，5個進行土建施工，其他進行前期準備。

(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，標準站名應以市政府同意公布為準。)

(來歷：廣州地鐵)

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地鐵交通

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