大連地鐵5號線最長暗挖隧道區(qū)間雙線主體結構施工全部完成

至此，區(qū)間地道側穿勝利東路立交橋一級施工危險完全解除。一起，標志著大連地鐵5號線03標項目部標段內兩站兩區(qū)間主體結構施工悉數(shù)完結，將轉入風水電設備軌跡裝置階段。

環(huán)境雜亂

施工難度大

石葵路站至勞作公園站區(qū)間地道坐落大連市主干道解放路正下方，側穿勝利東路立交橋橋樁及下穿已有電力地道，解放路交通繁忙，線路兩邊主要為臨街商鋪，周邊環(huán)境極為雜亂。

區(qū)間全長920.87米，為雙洞雙線復合式襯砌結構，區(qū)間設計有9種斷面方式，斷面最大寬度14.5米。臨建豎井口凈空較小，垂直高度46米，混凝土運輸車輛無法直接進洞，需要進行二次倒運，給結構混凝土澆筑形成很大難度。

安全施工

保質保量完結任務

為高效高質量完結任務，項目部積極謀劃，精心布置，引進“快速施工”理念，在資源配置、工藝工時卡控、工序聯(lián)接作業(yè)等方面實施標準化管理，形成了壓茬流水順暢作業(yè)，通過勞作公園車站大路程暫時豎井作為混凝土下料口，克服了作業(yè)面多、穿插作業(yè)頻繁、主干路頂峰期限行混凝土供應不及時、材料周轉困難等諸多難題。

施工過程中，項目部根據(jù)現(xiàn)場施工條件立異性地發(fā)明晰《一種密集修建區(qū)地鐵車站暗挖區(qū)間監(jiān)控量測方法》，完結對地面修建物及區(qū)間開挖作業(yè)面的全程監(jiān)控，以削減施工中存在的不利因素及危險，能夠將歷次記載的缺陷方位參數(shù)和缺陷方位的現(xiàn)場影像進行比照觀測，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的不利因素和危險，保證施工安全可靠進行，目前該專利技術已獲得國家知識產權局的授權，保質保量完結了石葵路站至勞作公園站區(qū)間主體結構施工，為后序軌跡鋪設及地道裝飾提供了有利條件。

下一步，大連地鐵5號線03標項目部將自始自終的認真組織標段內車站隸屬結構施工，爭奪提前完結剩余車站隸屬工程，助力大連地鐵5號線工程高效、環(huán)保、優(yōu)質完結，為大連市的軌跡交通建設事業(yè)再立新功。

(來歷：大連地鐵)

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地鐵交通

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