青島這2條地鐵線(xiàn)最新進(jìn)展來(lái)了

現(xiàn)在，青島地鐵共有在建線(xiàn)路11條，線(xiàn)網(wǎng)建造密度和規(guī)劃居歷史之最。其間，有多條線(xiàn)路因工程或設(shè)備需要，需夜間施工。2號(hào)線(xiàn)西延段便是其間一條。

今年3月22日，“青島市政鐵軍號(hào)”在2號(hào)線(xiàn)西延段始發(fā)井順暢始發(fā)，標(biāo)志著2號(hào)線(xiàn)西延段區(qū)間全部進(jìn)入TBM機(jī)械化掘進(jìn)施工新階段。因TBM設(shè)備連續(xù)作業(yè)需要，現(xiàn)在，兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)機(jī)正在地下雙線(xiàn)同時(shí)掘進(jìn)施工。在30多米深的地下洞中，由中鐵三局集團(tuán)與青島市政空間開(kāi)發(fā)集團(tuán)組成的保障團(tuán)隊(duì)正不畏高溫濕熱、復(fù)雜的地質(zhì)條件、圍堰狀況較差、豐富的地下水等應(yīng)戰(zhàn)，采納科學(xué)有用的技術(shù)手法和積極有用的施工管理，下降噪聲、灑水降塵、下降PM值等手法快速推進(jìn)施工進(jìn)度。

其間，2號(hào)線(xiàn)西延段右洞已完結(jié)計(jì)劃產(chǎn)值的97%，左洞已完結(jié)計(jì)劃產(chǎn)值的41%。該項(xiàng)目建成后，將為老城區(qū)接入快速公共交通走廊供給重要支撐，緩解國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域的交通瓶頸問(wèn)題。

青島地鐵6號(hào)線(xiàn)1期

在西海岸新區(qū)，6號(hào)線(xiàn)一期工程同樣夜戰(zhàn)正酣。7月23日晚，記者走進(jìn)地鐵6號(hào)線(xiàn)創(chuàng)智谷站，深化到間隔地上40米深的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，一派繁忙有序的場(chǎng)景映入眼簾。與地上相比，這里雖無(wú)高溫炙烤，卻需要長(zhǎng)期與濕潤(rùn)為伴，對(duì)人的意志力也是極大檢測(cè)。地鐵建造者們搬運(yùn)物料、建立中板支架、綁扎鋼筋、焊接固定止水帶……在并不寬闊的施工作業(yè)面，建造者們聚精會(huì)神，一絲不茍完結(jié)崗位職責(zé)，全力保障地鐵施工進(jìn)度。

6號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)30.8公里，共設(shè)地下車(chē)站21座，是膠州灣環(huán)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線(xiàn)路。6號(hào)線(xiàn)一期工程是國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)的TACS演示項(xiàng)目、山東省政府確認(rèn)的重大項(xiàng)目、青島地鐵集團(tuán)確認(rèn)的演示工程。自2019年12月開(kāi)工建造以來(lái)，正秉持立異驅(qū)動(dòng)、演示引領(lǐng)建造理念，高效推進(jìn)工程建造。現(xiàn)在，已實(shí)現(xiàn)7座車(chē)站封頂、14個(gè)單線(xiàn)區(qū)間貫通、區(qū)間掘進(jìn)完結(jié)68%、土建工程完結(jié)65%。

7月中旬，6號(hào)線(xiàn)一期軌跡、機(jī)電工程開(kāi)工建造，標(biāo)志著工程全面進(jìn)入站后工程施工階段。

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