廣州地鐵十三號線二期土建完成53%

銀河公園站地道安全“穿湖”

銀河公園站暗挖聯絡線坐落銀河公園內，北起地鐵十一號線銀河公園至華景路區(qū)間明挖段，沿東偏南方向敷設，下穿銀河公園景觀湖后接入銀河公園站后折返線。地道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為削減地鐵施工對公園水體的影響，該段地道拋棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局歷經402天，提早23天順暢霸占危險，完結暗挖穿湖地道貫穿。施工過程中，地鐵建設者通過對洞內注漿壓力進行操控、加密施工現場巡查、定時對湖水進行檢測等一系列辦法，削減施工對湖水水體的影響。

此外，E41盾構井至棠下盾構區(qū)間也順暢完結雙線貫穿。該盾構區(qū)間全長約1029米，盾構機從銀河公園東北側的E41盾構井出發(fā)，沿中山大道東西向行進，下穿科韻路下沉地道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側穿多處高層建筑物等眾多地層結構復雜、人流密布、管線分布復雜的區(qū)域。廣州地鐵及施工單位中鐵八局提早對沿線建構筑物開展現狀調查與危險評估，擬定了專項施工計劃及應急處理辦法，有用保障了穿越地層的穩(wěn)定性及周邊建構筑物的安全性，順暢完結盾構區(qū)間雙線施工使命。

珠村站暗挖地道全貫穿

珠村站坐落銀河區(qū)中山大道與護林路交叉路口西側。車站全長223.2米，為地下明暗挖分離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開挖計劃，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎，大大進步了施工安全性和作業(yè)功率。

面對施工環(huán)境復雜、交通引導難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質軟弱復雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局依據施工過程中地質變化特性，實時調整地道開挖工藝和設備選型，推行現場獎勵機制以保障安全生產，終究順暢完結車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風道的全部開挖使命，標志著該車站暗挖地道全面貫穿。

彩虹橋至紀念堂盾構區(qū)間雙線貫穿

同期完結施工使命的還有“粵勝號”盾構機，在安全推動668環(huán)后正式抵達紀念堂站，標志著彩虹橋至紀念堂盾構區(qū)間完結雙線貫穿。該盾構區(qū)間沿東風西路敷設，全長1272.85米，涉及多種工藝工法，且工序轉換冗雜，對施工組織要求很高。

老城區(qū)場地狹小，盾構始發(fā)遇到困難。廣州地鐵及施工單位中鐵四局決定增設盾構井作為始發(fā)井，量體裁衣選用小井口盾構分體式平移始發(fā)技能，即盾構臺車在地面拼裝完結后吊裝下井，在井下完結側向轉體平移，平移25米后抵達始發(fā)方位。同時優(yōu)化場地安置，合理規(guī)劃物料堆放區(qū)，進步用地功率。此外，地鐵建設者們還創(chuàng)新選用水平運輸垂直提高皮帶機出渣運輸系統(tǒng)，改良擴容渣土池等辦法，大大提高了掘進工效，為盾構順暢貫穿奠定了堅實基礎。

全線土建工程完結53%

到現在，地鐵十三號線二期(朝陽-魚珠)全線土建工程累計完結53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期預備;23個區(qū)間中，5個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫穿，13個進行土建施工，其余5個進行前期預備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

來源：廣州日報

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地鐵工程

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