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下載手機APP 始建于1895年的北京豐臺火車站6月20日全新露臉，“變身”為亞洲最大鐵路紐帶客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了我國鐵路的滄桑巨變，也成為新時代我國高質量發展的生動寫照。
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從最早到最新，從古老到現代，通過改建的北京豐臺站有哪些新亮點?記者帶你近距離觀察。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
大而有序古韻新風
從空中俯瞰，這座修建面積近40萬平方米的大型客站坐落北京市西南三環與西南四環之間，幾乎相當于56個規范足球場。
據了解，改建后的北京豐臺站站房修建面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人一起候車，設有32條到達動身線，32個客運站臺面;其間，地上普速車場規劃為20個客運站臺面、20條到達動身線，高架高速車場規劃為12個客運站臺面、12條到達動身線。
北京豐臺站。新華社記者張晨霖攝
作為目前國內規劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶，北京豐臺站不僅大，規劃也非常精巧。
方形修建坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱，符合我國傳統修建風格。雄偉出挑的屋面挑檐標志我國傳統修建的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，涵義“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐臺站有著悠長的歷史淵源。”我國鐵路規劃集團有限公司豐臺站規劃負責人馬輝說，八百多年前，“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺，因而北京豐臺站規劃方案取“筑臺建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐臺站是國內首座選用高鐵、普鐵雙層車場堆疊規劃的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘進步下出’的流線方法及高架場‘盡端出站’的方法相結合，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系，打造了新式客站修建的立體交通模范。”我國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。
依據北京豐臺站的規劃，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區坐落候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區坐落候車大廳的兩邊，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加快捷。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
除此之外，北京豐臺站還建造了人性化、快捷的旅客服務體系和掩蓋全站的無障礙設備，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、要點旅客預約和急客臨時改簽等服務，讓旅客出行體驗更加夸姣。
王建表明，北京豐臺站開通運營后，首要處理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉普速列車客運事務，開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應優化調整，各車站分工更加科學合理。
超級工程綠色智能
漫步在豐臺站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提高，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面選用了傳統的采光帶，把陽光引到高鐵站臺層，在站臺上每隔一段距離就有一個導光管，把自然光引到候車大廳室內進行照明，還配套夜間補光設備，無論陰雨天仍是夜晚都可實現24小時全天候照明，每年可節省用電量90多萬度電，削減碳排放900余噸。
在建造過程中，北京豐臺站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場結構減震降噪難題?
為了削減雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動，中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間裝置阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
據中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹，施工中，建造人員歸納使用BIM、云計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐臺站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數量達1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根首要構件、7萬多條焊縫進行了僅有編號，讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備，讓修建工地從傳統的人工作業變成人與機器人協同施工，在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來歷：新華網
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|立體交通綠色智能北京豐臺站
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從最早到最新，從古老到現代，通過改建的北京豐臺站有哪些新亮點?記者帶你近距離觀察。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
大而有序古韻新風
從空中俯瞰，這座修建面積近40萬平方米的大型客站坐落北京市西南三環與西南四環之間，幾乎相當于56個規范足球場。
據了解，改建后的北京豐臺站站房修建面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人一起候車，設有32條到達動身線，32個客運站臺面;其間，地上普速車場規劃為20個客運站臺面、20條到達動身線，高架高速車場規劃為12個客運站臺面、12條到達動身線。
北京豐臺站。新華社記者張晨霖攝
作為目前國內規劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶，北京豐臺站不僅大，規劃也非常精巧。
方形修建坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱，符合我國傳統修建風格。雄偉出挑的屋面挑檐標志我國傳統修建的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，涵義“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐臺站有著悠長的歷史淵源。”我國鐵路規劃集團有限公司豐臺站規劃負責人馬輝說，八百多年前，“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺，因而北京豐臺站規劃方案取“筑臺建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐臺站是國內首座選用高鐵、普鐵雙層車場堆疊規劃的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘進步下出’的流線方法及高架場‘盡端出站’的方法相結合，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系，打造了新式客站修建的立體交通模范。”我國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。
依據北京豐臺站的規劃，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區坐落候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區坐落候車大廳的兩邊，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加快捷。
北京豐臺站內部。新華社記者張晨霖攝
除此之外，北京豐臺站還建造了人性化、快捷的旅客服務體系和掩蓋全站的無障礙設備，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、要點旅客預約和急客臨時改簽等服務，讓旅客出行體驗更加夸姣。
王建表明，北京豐臺站開通運營后，首要處理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉普速列車客運事務，開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應優化調整，各車站分工更加科學合理。
超級工程綠色智能
漫步在豐臺站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提高，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面選用了傳統的采光帶，把陽光引到高鐵站臺層，在站臺上每隔一段距離就有一個導光管，把自然光引到候車大廳室內進行照明，還配套夜間補光設備，無論陰雨天仍是夜晚都可實現24小時全天候照明，每年可節省用電量90多萬度電，削減碳排放900余噸。
在建造過程中，北京豐臺站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場結構減震降噪難題?
為了削減雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動，中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間裝置阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
據中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹，施工中，建造人員歸納使用BIM、云計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐臺站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數量達1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根首要構件、7萬多條焊縫進行了僅有編號，讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備，讓修建工地從傳統的人工作業變成人與機器人協同施工，在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來歷：新華網
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