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下載手機APP 6月6日上午，伴隨著“杰出號”盾構機破壁而出，由中鐵二十二局承建的成都地鐵18號線臨江站至機臨風井區間左線地道順利貫穿，成為成都地鐵18號三期工程首個洞通的地道，比計劃工期提早了3個月，為后續臨江段盾構施工奠定堅實基礎。
臨江站至機臨風井盾構區間左線地道總長1965.7米，共計1307環，區間最大埋深約49.87米，本區間設置3處聯絡通道，區間地質主要為中風化泥巖、砂巖，局部為強風化泥巖。
今年以來，項目部克服了渣土外運受限、盾構施工用水缺乏、長距離大下坡水平運輸等困難，實現了單區間掘進最高達每天13環，單月雙線掘進最高達445環(667.5米)，發明在建17號線和18號線盾構區間雙線月掘進施工最佳紀錄。
臨江站至機臨風井盾構區間穿越地層主要為泥巖和砂巖，施工進程中易出現管片上浮、滲漏水等情況。項目部經過優化刀盤與刀具裝備計劃，針對不同地層提早預判掘進參數，加強管片選型及進程組裝質量監督，為盾構穿越危險源提供有利的技能保證。
該盾構施工線路雜亂，先后下穿簡三路、簡州大道、天府國際機場高速路、北一線歸納管廊群、淺埋低洼地等重大危險源。施工安全危險大，項目部積極謀劃，針對性執行了房屋判定、地質補勘、微瓦斯安全管理等辦法，施工進程中針對區間長距離、大下坡水平運輸安全管理，擬定了科學有用的安全保證辦法，強化進程安全監督及管控，保證了盾構施工安全可控。
建造期間，項目部優化施工組織及設備資源裝備，科學統籌，提早謀劃，高效有序推動各項作業。為了響應成都市環保有關要求，項目部及時投入盾構渣土干化處理設備，將地道廢水經過濾沉淀后用于攪拌站拌漿，得到了循環利用，并且有用避免了天氣環境導致渣土外運受限等困難。
當前，成都市正處在常態化疫情防控階段。為加強疫情防控作業，項目部成立了疫情防控領導小組，組織專人及時掌握疫情動態，專人負責門衛登記、掃碼、測溫、消殺等關鍵環節，嚴格執行屬地政府及業主疫情防控要求，保證各項辦法壓實落地，為施工出產提供了有力保證。
目前，項目部正在強化后續盾構施工統籌管理，超前部署、狠抓細節、及時處理現場問題，向該盾構區間雙線貫穿和下一盾構區間如期始發方針沖刺。
(本文轉載自中鐵二十二局)
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地鐵地鐵站
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
臨江站至機臨風井盾構區間左線地道總長1965.7米，共計1307環，區間最大埋深約49.87米，本區間設置3處聯絡通道，區間地質主要為中風化泥巖、砂巖，局部為強風化泥巖。
今年以來，項目部克服了渣土外運受限、盾構施工用水缺乏、長距離大下坡水平運輸等困難，實現了單區間掘進最高達每天13環，單月雙線掘進最高達445環(667.5米)，發明在建17號線和18號線盾構區間雙線月掘進施工最佳紀錄。
臨江站至機臨風井盾構區間穿越地層主要為泥巖和砂巖，施工進程中易出現管片上浮、滲漏水等情況。項目部經過優化刀盤與刀具裝備計劃，針對不同地層提早預判掘進參數，加強管片選型及進程組裝質量監督，為盾構穿越危險源提供有利的技能保證。
該盾構施工線路雜亂，先后下穿簡三路、簡州大道、天府國際機場高速路、北一線歸納管廊群、淺埋低洼地等重大危險源。施工安全危險大，項目部積極謀劃，針對性執行了房屋判定、地質補勘、微瓦斯安全管理等辦法，施工進程中針對區間長距離、大下坡水平運輸安全管理，擬定了科學有用的安全保證辦法，強化進程安全監督及管控，保證了盾構施工安全可控。
建造期間，項目部優化施工組織及設備資源裝備，科學統籌，提早謀劃，高效有序推動各項作業。為了響應成都市環保有關要求，項目部及時投入盾構渣土干化處理設備，將地道廢水經過濾沉淀后用于攪拌站拌漿，得到了循環利用，并且有用避免了天氣環境導致渣土外運受限等困難。
當前，成都市正處在常態化疫情防控階段。為加強疫情防控作業，項目部成立了疫情防控領導小組，組織專人及時掌握疫情動態，專人負責門衛登記、掃碼、測溫、消殺等關鍵環節，嚴格執行屬地政府及業主疫情防控要求，保證各項辦法壓實落地，為施工出產提供了有力保證。
目前，項目部正在強化后續盾構施工統籌管理，超前部署、狠抓細節、及時處理現場問題，向該盾構區間雙線貫穿和下一盾構區間如期始發方針沖刺。
(本文轉載自中鐵二十二局)
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