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下載手機(jī)APP 世界可再生動(dòng)力署估計(jì)，到2050年，全球大約1/4的氫氣將用于世界貿(mào)易，包括超越1億噸的綠氫和超越5000萬噸的藍(lán)氫。其間一半將通過管道運(yùn)送，一半將通過氨船運(yùn)送。“氫港”在其間的重要性也不言而喻。港口既是展開氫能的推動(dòng)者，也是氫能落地的第一批受益者。近年來，國內(nèi)外各大港口、企業(yè)紛紛加快步伐布局“氫港”，短期內(nèi)著眼于港口本身的氫能工業(yè)鏈建造和動(dòng)力消耗清潔低碳化，長(zhǎng)時(shí)間來看，也為當(dāng)?shù)氐臍淠苋蚧Q(mào)易和動(dòng)力轉(zhuǎn)型做鋪墊。
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據(jù)了解，現(xiàn)階段我國已有一批“氫港”初具規(guī)模，分別坐落山東省青島市、上海市臨港新片區(qū)、天津市濱海新區(qū)、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等區(qū)域，正成為我國氫能工業(yè)的樣板演示區(qū)，為氫能工業(yè)的未來展開奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在海外，美國的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關(guān)的技能，來削減航運(yùn)和港口的碳排放，并建立動(dòng)力轉(zhuǎn)型的綜合體系。
“氫港”在世界范圍內(nèi)的“多點(diǎn)開花”，將打通氫能的海上運(yùn)送線路，完成氫能資源的全球化整合，帶動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”完成質(zhì)的騰躍。現(xiàn)在來看，這些國內(nèi)外的“氫港”正在三方面發(fā)揮重要作用：一是形成氫能工業(yè)演示區(qū)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐臍淠芄I(yè)鏈展開;二是為航運(yùn)供給氫燃料，助力其完成脫碳;三是作為氫能進(jìn)出口的要害紐帶，帶動(dòng)氫能的全球化運(yùn)用。
“氫港”成演示樣板區(qū)帶動(dòng)當(dāng)?shù)?ldquo;氫經(jīng)濟(jì)”展開
港口是全球貿(mào)易的主要交通紐帶，現(xiàn)在運(yùn)用的作業(yè)機(jī)器，比如起重機(jī)、貨車、物料搬運(yùn)機(jī)等仍以化石動(dòng)力為主，對(duì)環(huán)境影響較大。“氫港”不僅是氫能相關(guān)的貨品中轉(zhuǎn)地，更是氫能最佳的運(yùn)用演示區(qū)，對(duì)港口的低碳清潔化轉(zhuǎn)型有重要作用。現(xiàn)在，我國港口在全球范圍內(nèi)占有重要地位，港口貨品吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。跟著2019年氫能初次寫進(jìn)國家《政府工作報(bào)告》，各大港口也都在活躍推動(dòng)氫能技能在港口的運(yùn)用。
以山東青島為例，《青島市氫能工業(yè)展開規(guī)劃(2020-2030年)》中提出，推動(dòng)建造氫能港口等多種氫能展開演示形式，以演示帶動(dòng)工業(yè)全面展開。在青島港展開燃料電池港口機(jī)械和物流運(yùn)送演示運(yùn)用，打造我國“氫港”。
現(xiàn)在，青島港自主研制的全球首創(chuàng)“氫動(dòng)力”主動(dòng)化軌跡吊等“黑科技”，處理了一鍵錨定、永續(xù)充電、主動(dòng)摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業(yè)功率提升30%，縮減人員50%以上。
未來，山東各大港口將落實(shí)《山東省港口集團(tuán)綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》要求，與相關(guān)協(xié)作方環(huán)繞港口、相關(guān)物流環(huán)節(jié)新動(dòng)力運(yùn)用展開深層次協(xié)作，用清潔動(dòng)力車輛逐步替換港口現(xiàn)有燃油車輛，推動(dòng)新動(dòng)力車輛在遠(yuǎn)程運(yùn)送中的試點(diǎn)工作，推動(dòng)與港口作業(yè)聯(lián)接配套的遠(yuǎn)程物流公司逐步替換清潔動(dòng)力車輛，總規(guī)模有望達(dá)到7萬～10萬輛。
除了青島港，天津港、深圳鹽田港、大連和平灣等都在2021年相繼規(guī)劃了建造氫能港口的展開方針。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融世界研究院施懿宸教授談到，近年來，我國高度重視才智港口、綠色港口建造。通過“綠色”引領(lǐng)、“才智”驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，是我國未來港口業(yè)展開的必然趨勢(shì)。“氫港”也將為綠色港口建造起到演示帶頭的作用。
“氫港”有助于航運(yùn)脫碳氨或甲醇為過度燃料
據(jù)世界海事安排(IMO)，全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放量中的占比從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。如果不加以操控，到2050年，來自海上運(yùn)送的二氧化碳排放量或許比2012年的水平增加250%。為此，世界海事安排在2018年給全球航運(yùn)業(yè)設(shè)定了碳減排方針：2030年比2008年削減40%;到2050年至少比2008年削減50%。歐盟也明確要求，航運(yùn)企業(yè)在2030年之前將一切船只每單位運(yùn)送活動(dòng)的年均二氧化碳排放量削減至少40%;到2030年，船只停靠處必須完成零排放。
為在船運(yùn)行業(yè)完成2050年的脫碳方針，現(xiàn)在全球達(dá)到的一致是把船只運(yùn)用的碳含量較高的化石燃料替換為氫、氨或許甲醇等代替燃料。據(jù)了解，氫燃料現(xiàn)在主要集中在排放操控區(qū)域內(nèi)的近海和內(nèi)陸水道運(yùn)送等短距離運(yùn)送，以及用于輔機(jī)、非推動(dòng)負(fù)載，現(xiàn)在可供遠(yuǎn)洋船只運(yùn)用的氫燃料加注船或加氫燃料碼頭較少。現(xiàn)在來看，能快速運(yùn)用的還是氫氣的其他載體——氨或許由綠氫和二氧化碳制成的綠色甲醇。
近兩年來，全球航運(yùn)巨子馬士基、X-pressFeeders等公司活躍訂造綠色甲醇燃料船只，并布置到北歐區(qū)域;瑞典哥德堡港活躍布置甲醇燃料工業(yè)鏈，近來發(fā)布了船對(duì)船甲醇加注的通用操作規(guī)則，致力于成為北歐綠色甲醇的主要燃料供應(yīng)中心，估計(jì)到2030年該港區(qū)內(nèi)船只的碳排放量將削減70%。跟著“氫港”建造的逐步完善，以及氫能工業(yè)鏈的逐步成熟，氫能有望成為船運(yùn)行業(yè)的主要?jiǎng)恿χ弧?/div>
世界級(jí)“氫港”初具模型帶動(dòng)全球“氫經(jīng)濟(jì)”展開
“氫能買賣和天然氣買賣有些相似，其買賣中心一般分兩個(gè)，一是基礎(chǔ)設(shè)施中心，用于實(shí)際產(chǎn)品交割，二是貿(mào)易結(jié)算金融中心。”亞行氣候變化與可持續(xù)展開局動(dòng)力專家徐金苗談到，基礎(chǔ)設(shè)施紐帶和中心的選址很重要，一是要建在市場(chǎng)的中心方位，方便買賣雙方進(jìn)行實(shí)物交割。其二并不是任何一個(gè)國家和城市都能垂手可得建立氫能買賣基礎(chǔ)設(shè)施中心，因?yàn)樗某鲑Y量大、基礎(chǔ)設(shè)施需求量高。
現(xiàn)在歐洲對(duì)“氫港”建造投入較大，為削減對(duì)俄羅斯天然氣的依靠，歐盟正迫切尋求新動(dòng)力作為補(bǔ)充。歐盟和20家企業(yè)簽署一份聯(lián)合申明，要將電解槽制作才能進(jìn)步10倍，到2025年達(dá)到17.5GW，并根據(jù)對(duì)綠氫的需求，到2030年進(jìn)一步進(jìn)步產(chǎn)能，到時(shí)完成1000萬噸/年的產(chǎn)值。歐洲最大的港口鹿特丹也隨之表明，將在2030年為歐洲供應(yīng)460萬噸氫氣，主要來自美洲、非洲、亞洲等70多個(gè)公司和出口國。
鹿特丹港務(wù)局在2020年發(fā)布規(guī)劃，決定將鹿特丹打造成世界級(jí)的“氫港”，現(xiàn)在正在活躍展開全球協(xié)作，在港口引入大規(guī)模氫氣網(wǎng)絡(luò)，使鹿特丹成為氫氣出產(chǎn)、進(jìn)口、運(yùn)用和向西北歐其他國家運(yùn)送的世界紐帶。當(dāng)?shù)氐腗aasvlakte電解廠現(xiàn)在已經(jīng)開始投入運(yùn)用，鹿特丹很快就可以出產(chǎn)約200萬噸氫氣，而大量的氫氣需求量缺口則需要從澳大利亞、非洲和南美等太陽能或風(fēng)能資源豐厚的國家進(jìn)口。
跟著世界級(jí)的“氫港”逐步投入運(yùn)用，“氫經(jīng)濟(jì)”也將在全球加速落地。世界可再生動(dòng)力署也提到，到時(shí)智利、北非和西班牙將占有管道運(yùn)送氫貿(mào)易的四分之三，摩洛哥、澳大利亞和美國將將占全球氨貿(mào)易市場(chǎng)的四分之三。英國、俄羅斯、我國、印度、拉丁美洲、中東、東南亞和南非都會(huì)出口氨，而像日本、韓國等可再生動(dòng)力不夠豐厚的國家，幾乎將進(jìn)口一切所需的氫或許氨。見道網(wǎng)
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我國氫港氫經(jīng)濟(jì)
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