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下載手機APP 世界可再生動力署估計，到2050年，全球大約1/4的氫氣將用于世界貿易，包括超越1億噸的綠氫和超越5000萬噸的藍氫。其間一半將通過管道運送，一半將通過氨船運送。“氫港”在其間的重要性也不言而喻。港口既是展開氫能的推動者，也是氫能落地的第一批受益者。近年來，國內外各大港口、企業紛紛加快步伐布局“氫港”，短期內著眼于港口本身的氫能工業鏈建造和動力消耗清潔低碳化，長時間來看，也為當地的氫能全球化貿易和動力轉型做鋪墊。
據了解，現階段我國已有一批“氫港”初具規模，分別坐落山東省青島市、上海市臨港新片區、天津市濱海新區、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等區域，正成為我國氫能工業的樣板演示區，為氫能工業的未來展開奠定堅實基礎。在海外，美國的長灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關的技能，來削減航運和港口的碳排放，并建立動力轉型的綜合體系。
“氫港”在世界范圍內的“多點開花”，將打通氫能的海上運送線路，完成氫能資源的全球化整合，帶動“氫經濟”完成質的騰躍?，F在來看，這些國內外的“氫港”正在三方面發揮重要作用：一是形成氫能工業演示區，帶動當地的氫能工業鏈展開;二是為航運供給氫燃料，助力其完成脫碳;三是作為氫能進出口的要害紐帶，帶動氫能的全球化運用。
“氫港”成演示樣板區帶動當地“氫經濟”展開
港口是全球貿易的主要交通紐帶，現在運用的作業機器，比如起重機、貨車、物料搬運機等仍以化石動力為主，對環境影響較大。“氫港”不僅是氫能相關的貨品中轉地，更是氫能最佳的運用演示區，對港口的低碳清潔化轉型有重要作用。現在，我國港口在全球范圍內占有重要地位，港口貨品吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。跟著2019年氫能初次寫進國家《政府工作報告》，各大港口也都在活躍推動氫能技能在港口的運用。
以山東青島為例，《青島市氫能工業展開規劃(2020-2030年)》中提出，推動建造氫能港口等多種氫能展開演示形式，以演示帶動工業全面展開。在青島港展開燃料電池港口機械和物流運送演示運用，打造我國“氫港”。
現在，青島港自主研制的全球首創“氫動力”主動化軌跡吊等“黑科技”，處理了一鍵錨定、永續充電、主動摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業功率提升30%，縮減人員50%以上。
未來，山東各大港口將落實《山東省港口集團綠色低碳港口“十四五”規劃》要求，與相關協作方環繞港口、相關物流環節新動力運用展開深層次協作，用清潔動力車輛逐步替換港口現有燃油車輛，推動新動力車輛在遠程運送中的試點工作，推動與港口作業聯接配套的遠程物流公司逐步替換清潔動力車輛，總規模有望達到7萬～10萬輛。
除了青島港，天津港、深圳鹽田港、大連和平灣等都在2021年相繼規劃了建造氫能港口的展開方針。中央財經大學綠色金融世界研究院施懿宸教授談到，近年來，我國高度重視才智港口、綠色港口建造。通過“綠色”引領、“才智”驅動，推動港口轉型升級，是我國未來港口業展開的必然趨勢。“氫港”也將為綠色港口建造起到演示帶頭的作用。
“氫港”有助于航運脫碳氨或甲醇為過度燃料
據世界海事安排(IMO)，全球航運業二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放量中的占比從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。如果不加以操控，到2050年，來自海上運送的二氧化碳排放量或許比2012年的水平增加250%。為此，世界海事安排在2018年給全球航運業設定了碳減排方針：2030年比2008年削減40%;到2050年至少比2008年削減50%。歐盟也明確要求，航運企業在2030年之前將一切船只每單位運送活動的年均二氧化碳排放量削減至少40%;到2030年，船只停靠處必須完成零排放。
為在船運行業完成2050年的脫碳方針，現在全球達到的一致是把船只運用的碳含量較高的化石燃料替換為氫、氨或許甲醇等代替燃料。據了解，氫燃料現在主要集中在排放操控區域內的近海和內陸水道運送等短距離運送，以及用于輔機、非推動負載，現在可供遠洋船只運用的氫燃料加注船或加氫燃料碼頭較少?，F在來看，能快速運用的還是氫氣的其他載體——氨或許由綠氫和二氧化碳制成的綠色甲醇。
近兩年來，全球航運巨子馬士基、X-pressFeeders等公司活躍訂造綠色甲醇燃料船只，并布置到北歐區域;瑞典哥德堡港活躍布置甲醇燃料工業鏈，近來發布了船對船甲醇加注的通用操作規則，致力于成為北歐綠色甲醇的主要燃料供應中心，估計到2030年該港區內船只的碳排放量將削減70%。跟著“氫港”建造的逐步完善，以及氫能工業鏈的逐步成熟，氫能有望成為船運行業的主要動力之一。
世界級“氫港”初具模型帶動全球“氫經濟”展開
“氫能買賣和天然氣買賣有些相似，其買賣中心一般分兩個，一是基礎設施中心，用于實際產品交割，二是貿易結算金融中心。”亞行氣候變化與可持續展開局動力專家徐金苗談到，基礎設施紐帶和中心的選址很重要，一是要建在市場的中心方位，方便買賣雙方進行實物交割。其二并不是任何一個國家和城市都能垂手可得建立氫能買賣基礎設施中心，因為它的出資量大、基礎設施需求量高。
現在歐洲對“氫港”建造投入較大，為削減對俄羅斯天然氣的依靠，歐盟正迫切尋求新動力作為補充。歐盟和20家企業簽署一份聯合申明，要將電解槽制作才能進步10倍，到2025年達到17.5GW，并根據對綠氫的需求，到2030年進一步進步產能，到時完成1000萬噸/年的產值。歐洲最大的港口鹿特丹也隨之表明，將在2030年為歐洲供應460萬噸氫氣，主要來自美洲、非洲、亞洲等70多個公司和出口國。
鹿特丹港務局在2020年發布規劃，決定將鹿特丹打造成世界級的“氫港”，現在正在活躍展開全球協作，在港口引入大規模氫氣網絡，使鹿特丹成為氫氣出產、進口、運用和向西北歐其他國家運送的世界紐帶。當地的Maasvlakte電解廠現在已經開始投入運用，鹿特丹很快就可以出產約200萬噸氫氣，而大量的氫氣需求量缺口則需要從澳大利亞、非洲和南美等太陽能或風能資源豐厚的國家進口。
跟著世界級的“氫港”逐步投入運用，“氫經濟”也將在全球加速落地。世界可再生動力署也提到，到時智利、北非和西班牙將占有管道運送氫貿易的四分之三，摩洛哥、澳大利亞和美國將將占全球氨貿易市場的四分之三。英國、俄羅斯、我國、印度、拉丁美洲、中東、東南亞和南非都會出口氨，而像日本、韓國等可再生動力不夠豐厚的國家，幾乎將進口一切所需的氫或許氨。見道網
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我國氫港氫經濟
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