新華社西寧5月3日電題：高原景色區中怎么建造綠色公路?——青海加西公路項目一線見識

新華社記者陳杰

五月的一場春雪過后，青海高原氣溫驟降。在青海省海東市合作土族自治縣加西公路項目施工現場，建造者們往來穿梭，堅守在施工崗位一線。

加西公路全長約214千米，始于合作縣加定鎮，終點為青海省海北藏族自治州海晏縣西海鎮，是西寧通往蘭州的“第二通道”。其間，由中國水利水電第四工程局有限公司牽頭建造的合作北山專長地道是加西公路的重點控制性工程，也是青海省現在在建的最長地道。

4月28日，工人在合作北山專長地道工作面上進行鉆孔作業。新華社記者陳杰攝

進入地道深處，環境越來越幽暗潮濕。開挖班工人吳遠平站在鋼拱架上，手持風槍鉆孔，鉆頭與巖石磕碰發出的聲音震耳欲聾。施工負責人劉冰告訴記者：“鉆孔是個技術活，孔徑通常為4厘米，每個鉆孔的間距要保持一致才符合爆破要求。”

合作北山專長地道穿越區域海拔高，冬天氣溫低，巖石自穩性較差，一度給施工進度帶來很大困難。加西公路項目總工程師甘賀德介紹，在地道建造過程中需不斷優化施工方案，在確保工程質量和生態平衡的前提下穩步推動施工。

不久前，地道1號、2號兩座斜井悉數完成貫穿，斜井與地道主洞之間的通道打通后，施工工作面從兩個添加至五個。甘賀德說：“現在最快的時分，每天主洞單洞可向前推動40米，施工進度比原先進步1倍。”

4月28日，一名工人在加西公路項目的預制梁場加工鋼筋。新華社記者陳杰攝

中午12時許，工人們在食堂門口排起長隊，承受測溫后即可進入食堂用餐。加西公路JX-1標項目公司副總工程師李占科介紹，現在，施工現場施行封閉式管理，工人出場前都必須承受消毒、體溫監測，力保“防疫”“建造”兩不誤。

加西公路項目穿越合作北山國家森林公園，部分路段觸及黃河重要支流大通河，生態環保要求較高。怎么保護沿線生態環境，成為項目規劃中的重要內容。

據了解，為減少占用土地、林地及植被損壞，項目預制梁場等大型臨建造施均規劃在占地面積較大的主線服務設施內，最大程度降低了對生態的干擾。

這是4月28日在青海省海東市合作土族自治縣拍照的加西公路項目沿線景色(無人機照片)。新華社記者陳杰攝

在合作北山專長地道外，小山高的碎石堆連綿數公里，貨車穿梭不斷，將這些碎石運往各個施工現場。李占科說：“這些碎石是地道洞渣，加工后可用于公路路基回填，還處理了地道棄渣堆放處理的問題。”

眼下，加西公路項目所在區域的最低氣溫仍在零攝氏度以下。由于當地冬天綿長，每年的有效施工時刻只要8個月。“今年勞動節，咱們都沒有歇息，希望能盡快讓這條高原上的綠色公路開通運營。”甘賀德說。(完)

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加西公路項目

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