金山至平湖市域鐵路作為既有金山鐵路的延伸線，是一條完善臨滬地區一體化交通的市域鐵路。金山至平湖市域鐵路坐落上海市南部、杭州灣北部，基本呈東西走向，東接上海市金山區，西連浙江省嘉興市的平湖市、海鹽縣。線路東起既有金山鐵路金山衛站，終至海鹽縣武原大街。新建線路長度52.038km，與金山鐵路貫穿后至上海南站的運營路程為106.7km。

 

金山至平湖市域鐵路全線分為了兩段即金山衛至獨山港段與獨山港至海鹽段。金山衛至獨山港段，線路起自既有金山鐵路金山衛站，先后沿隆平路、東平路、金山大道走行，穿越金山二工區—精細化工區后至浙江省，新建線路長度10.47km。獨山港至海鹽段，線路起自S101上海市與浙江省省界檢查站南側，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖大街，海鹽縣開發區(西塘橋大街)，終至海鹽縣武原大街，新建線路長度41.568km。

 

金山至平湖市域鐵路作為既有金山鐵路的延伸線，是一條完善臨滬地區一體化交通的市域鐵路，規劃速度160km/小時。總出資180.47億元(獨山港至海鹽段127.06億元,金山衛至獨山港段53.41億元)，建安費112.1億元(獨山港至海鹽段71.4億元,金山衛至獨山港段40.7億元)。

 

項目最新動態：2022年4月12日，金山至平湖市域鐵路接軌國鐵路網必要性咨詢投標公告，離開工又近了一步。

 

廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段

 

廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段總路程21.5公里，項目出資預算總額126.13億元，按方案擬于2022年末完結項目開工建造。

 

項目最新動態：3月22日至23日，國鐵集團鑒定中心在北京組織舉行廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段可研評審會，對可研方案提出了修正定見及建議，并要求規劃單位依據相關檢查定見核實修正，在要求時刻內趕快完結文件修正，為項目可研批復發明有利條件。

 

廣湛高鐵機場段

 

廣湛高鐵機場段自西江橋尾至新式南站，正線全長79公里，同步實施機場紅線范圍內的珠肇高鐵4公里、深南高鐵2公里。珠三角紐帶機場是粵港澳大灣區和廣東省民用機場布局中的重要節點，與廣州白云機場一起形成國際航空紐帶，擬引入“兩高一城際、一快一預留”，兩條高鐵為廣湛高鐵、珠肇(深南)高鐵，“一城際”為肇順南城際，“一快線”為佛山地鐵9號線及“一預留線”。

 

項目最新動態：3月28日，國鐵集團鑒定中心在北京組織舉行廣湛高鐵珠三角紐帶機場段規劃方案研討會。聽取鐵二院關于廣湛高鐵機場段規劃方案、鐵四院關于珠肇高鐵機場段及廣東省修建規劃院關于珠三角紐帶機場規劃作業的匯報，與會各方從建造工期、規劃邊界條件、嚴重方案比選、運送組織、出資操控等方面進行了詳細討論，為按期獲得該段初步規劃批復打好根底。

 

濟濱高鐵濱州段

 

項目最新動態：4月7日-8日，濱州市交通運送作業服務中心依據局黨組安排部署，依照省交通運送廳和山東鐵投總體要求，協同濱城區、惠民縣戰勝新冠肺炎疫情帶來的困難，提早12天完結了濟濱高鐵濱州段勘察定界外業測繪作業，標志著濟濱高鐵濱州段先期工程征地作業中首項使命——外業測繪圓滿完結。

 

下一步，濱州市交通運送部分將指導濱城區、惠民縣出具提報勘察定界圖及清點評價陳述，為先行用地土地組卷上報供給要素支撐，在先行用地批復后，當即組織開展地上附著物清理作業，為施工單位出場施工發明杰出的當地環境，順暢保障項目先期工程開工建造。

 

蘭張三四線鐵路武張段

 

項目最新動態：2022年4月初，甘肅鐵投集團組織對可研陳述進行修編完善，向國鐵集團報送了蘭張三四線鐵路武張段社會穩定風險評價定見，辦理了省級規劃選址、用地預審初審及公示，項目已列入國鐵集團2022年儲藏開工方案。

 

寧滁蚌城際鐵路

 

有網友通過人民網“領導留言板”留言，咨詢淮南-定遠-滁州城際鐵路規劃狀況，安徽省發改委回復稱：

 

現在，淮南地區旅客可通過已建商合杭高鐵、合蚌高鐵、合寧鐵路，或在蚌埠南站聯接換乘京滬高鐵、在合肥南站聯接換乘合寧鐵路等方法，完結與長三角地區的高鐵通達。

 

一起，蚌埠—滁州—南京城際鐵路已歸入國家“十四五”鐵路開展規劃，將進一步完善我省皖北地區與長三角的快速鐵路通道。

 

您提出的淮南—定遠—滁州城際鐵路，現在沒有歸入國家相關規劃，省開展變革委將在相關規劃編制過程中，結合鐵路網布局、旅客運送需求、紐帶建造條件等因素，對其建造必要性和可行性仔細證明研究。

 

安徽省中長期鐵路網規劃圖(部分)

 

平慶鐵路

 

平慶鐵路依照雙線160公里/小時規劃標準，正在修正完善可研陳述，項目已獲得省發改委社會穩定風險評價定見，自然資源部已批復用地預審，定測作業已悉數完結，初步規劃文件初稿已完結，待檢查，項目已列入國鐵集團2022年勘察規劃方案儲藏項目。

 

定平鐵路

 

項目最新動態：定平鐵路依照雙線160公里/小時規劃標準正在修正完善可研陳述。

 

海過分江通道工程(公路部分)定平鐵路

 

項目最新動態：2022年4月初，海過分江通道工程(公路部分)工程可行性研究陳述獲得江蘇省發改委批復。海過分江通道方案2022年末前開工建造，地道建造總工期約72個月。此次工可批復范圍為公路部分。工可獲得省發改委批復后，將繼續加速推進初步規劃、規劃專題、施工圖規劃。

 

通道銜接南通海門區和蘇州太倉、常熟，布設兩條公路、一條鐵路，是長江段首個公鐵兩用的地道，海過分江通道作為一般高速與如通蘇湖城際鐵路重要的過江設備，其建造對完善區域綜合交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，建成后將推進構建綜合立體交通走廊，有力推進長三角區域一體化開展。

 

渝萬高鐵

 

渝萬高鐵自重慶紐帶引出，沿長江向東經巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州，全線共設重慶東、涪陵北、豐都北、忠縣、萬州北等5座車站，全線正線長度252km，規劃時速350km/h。橋梁136座，長67.7km，地道82座，長154.9km，橋隧合計222.6km，橋隧比88.2%，建造工期54個月。石沱長江大橋為公鐵合建斜拉橋，橋長1418米，最大單跨跨徑532米。本項目剩余鉆探量約102778米(含根底站房鉆探作業量)。

 

項目最新動態：現已發布勘察規劃中標，離開工不遠了。

 

綿遂內鐵路

 

綿陽至遂寧至內江鐵路坐落四川省東部地區，起于綿陽市，經遂寧市、資陽市(安岳縣)至內江市。依據規劃，綿遂內鐵路起于成蘭鐵路安州站，經綿陽南、蘆溪、三臺、金華鎮、射洪、遂寧高新、安居、安岳、雙橋站，止于成渝高鐵內江北站與內自瀘鐵路順接。本項目的主要建造內容包含：綿陽至內江新建正線約310.19公里(含綿陽至安州段38.0公里);聯絡線約71.87公里和動車段、停車場等相關工程。本項目出資預預算總額為603.21億元。

 

項目最新動態：現已發布可行性研究技術檢查中標。

 

深圳至南寧高鐵

 

南寧至深圳高鐵是廣西全面融入粵港澳區建造一號根底設備工程，線路全長628.8公里，近期新建南寧至江門段約529.68公里(江門至深圳段利用在建深江鐵路)，出資909.09億元，其間，廣西段長303.53公里，出資440.47億元，廣東段長226.15公里，出資456.62億元。

 

項目最新動態：4月20日，廣東省鐵路建造出資集團有限公司發布了《新建深圳至南寧高鐵珠三角紐帶機場至省界段項目勘察規劃投標公告》，項目即將進入初步規劃和施工圖規劃相關階段，有望在年末前正式開工建造。

 

新建深圳至南寧高鐵珠三角紐帶機場至省界段項目坐落廣東省境內，線路東端起自珠三角紐帶機場站(不含)，西端終至粵桂省界，與南寧至深圳鐵路廣西境內區段聯接，新建正線全長141.869公里，規劃速度350公里每小時，出資預算約268億元。

 

京九高鐵阜陽至黃岡段

 

4月19日，淮濱縣交通運送局回復了網友關于京九高鐵淮濱設站的留言，概況如下：

 

關于京九高鐵經過淮濱是否設站問題，經交通運送部分多方了解，依據高鐵規劃相關要求，高鐵線路經過的縣市都設站。經中鐵第四規劃院證實，京九高鐵已歸入“十四五”國家戰略規劃，方案2022年完結工可批閱。擬方案于2022年4月份進行(預可研)現場調研和勘察，現在因為新冠疫情原因撤銷，詳細現場調研和勘察的時刻另行告訴。詳細詳細設站事宜，要經京九高鐵規劃規劃確認。

 

滬通鐵路二期上海段

 

4月19日，《新建上海至南通鐵路太倉至四團段(上海境內)選線及相關設備專項規劃調整收購公告》發布。本次規劃調整階段為滬通鐵路二期上海境內與北沿江高鐵并行段，該段以及上海東站段估計年末前開工建造。滬通鐵路二期剩余階段已于今年3月底發動施工投標。

 

滬通鐵路是沿海鐵路通道的重要組成部分，長三角城際鐵路網的重要組成部分，并作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道。主要承當上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，統籌中長途旅客并服務上海港及東部地區貨物運送的鐵路通道。滬通鐵路太倉至四團段線路(簡稱滬通二期)，北起上海至南通鐵路太倉站(不含)，南至浦東鐵路四團站(不含)(DK100+996.696~DK218+906.52段)，新建線路修建長度106.785公里，運營長度111.368公里。正線共設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。

 

鐵路等級：I級，正線數目：雙線，規劃時速：200公里/小時，部分限速，建造期5年。一起新建外高橋鐵路集裝箱作業站、外高橋港區支線，全長共16.681公里;及相關工程：

 

1、太倉站滬通場至浦東方向聯絡線上下行共6.431公里，

 

2、徐行至太倉南聯絡線上下行共5.018公里，

 

3、太倉南至陸家浜(含新陸家浜站)13.316公里。

 

其間，先開段為吳淞口長江地道越江段及外高橋集裝箱作業站站前工程。

 

與滬渝蓉高鐵并行和疊拼段為：徐行站(不含)至上海寶山站(含)(DK126+111~DK140+700段)工程，以及上海東站站房相關工程(終究按相關批復定見承當出資)。本項目初步規劃批復總概算按348.5022億元操控，其間上海境內為322.6222億元(含先開段)。

 

瑞金至梅州鐵路

 

4月20日，《新建瑞金至梅州鐵路(江西段)施工圖審閱投標公告》發布，施工圖審閱完結即具備施工投標條件。瑞梅鐵路初步規劃已于4月16日通過國鐵集團檢查，估計下半年將正式開工建造。

 

(本文來自21sun工程機械商貿網)

 

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