全國
手機版|
關(guān)注公眾號|
下載手機APP 4月20日，跟著“黔進21號”盾構(gòu)機破洞而出，貴陽軌道交通3號線一期工程茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線順暢貫通。
茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線單線全長1388.017米，規(guī)劃915環(huán)。盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)條件雜亂，需穿越中風化石灰?guī)r、中風化泥巖、中風化砂巖等軟硬不均的3種巖層，地道斜度最大為27‰單面下坡，巖洞及裂隙發(fā)育顯著，地下水豐厚、下穿老舊建筑物多達25處，施工面臨地表易沉降、姿勢難操控等問題，技能操控要求高，施工難度大。
為保證盾構(gòu)安全順暢掘進，項目部科學部署，統(tǒng)籌謀劃，在施工前期針對巖洞及破碎帶的探測采用補勘鉆孔、跨孔CT探測、微動及地質(zhì)雷達掃描等辦法，進一步探明巖洞分布、發(fā)育等情況，提早進行注漿預(yù)處理，保證盾構(gòu)施工安全。在施工過程中，項目部始終堅持標準化施工、信息化監(jiān)控，多次安排召開專項方案討論會展開技能攻關(guān)，處理盾構(gòu)施工難題，經(jīng)過對標學習、及時調(diào)整盾構(gòu)掘進姿勢、優(yōu)化盾構(gòu)機刀盤、改進渣土等方法，克服了巖洞多、巖層硬、富水等許多晦氣條件下的盾構(gòu)施工困難，提早實現(xiàn)了既定工期節(jié)點。
(來歷：貴陽地鐵)
標簽：
軌道交通
（免費聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結(jié)果，本站不承擔任何職責。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線單線全長1388.017米，規(guī)劃915環(huán)。盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)條件雜亂，需穿越中風化石灰?guī)r、中風化泥巖、中風化砂巖等軟硬不均的3種巖層，地道斜度最大為27‰單面下坡，巖洞及裂隙發(fā)育顯著，地下水豐厚、下穿老舊建筑物多達25處，施工面臨地表易沉降、姿勢難操控等問題，技能操控要求高，施工難度大。
為保證盾構(gòu)安全順暢掘進，項目部科學部署，統(tǒng)籌謀劃，在施工前期針對巖洞及破碎帶的探測采用補勘鉆孔、跨孔CT探測、微動及地質(zhì)雷達掃描等辦法，進一步探明巖洞分布、發(fā)育等情況，提早進行注漿預(yù)處理，保證盾構(gòu)施工安全。在施工過程中，項目部始終堅持標準化施工、信息化監(jiān)控，多次安排召開專項方案討論會展開技能攻關(guān)，處理盾構(gòu)施工難題，經(jīng)過對標學習、及時調(diào)整盾構(gòu)掘進姿勢、優(yōu)化盾構(gòu)機刀盤、改進渣土等方法，克服了巖洞多、巖層硬、富水等許多晦氣條件下的盾構(gòu)施工困難，提早實現(xiàn)了既定工期節(jié)點。
(來歷：貴陽地鐵)
標簽：
軌道交通
（免費聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結(jié)果，本站不承擔任何職責。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀念，與本網(wǎng)站態(tài)度無關(guān)。
4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
