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下載手機APP 新華社北京3月24日電題：新能源轎車遇“原材料之困”，怎樣破局?
新華社記者張辛欣
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源轎車工業展開的一個不確定要素。碳酸鋰價格繼續高企發生的效應不斷向工業鏈下流傳導，給動力電池、新能源轎車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價繼續走高?新能源轎車怎樣化解“原材料之困”?
3月17日，哪吒轎車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨嚴重等許多要素影響，從18日零時起對在售車型的價格進行上調。奇瑞新能源、小鵬轎車等多家車企也紛紛在近期上調了價格。這一輪車企調價，和碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關。
碳酸鋰價格的不堅定為何會帶來如此大的傳導效應?
作為新能源轎車的核心部件，動力電池的展開對資源具有高度的依賴性，用到的要害材料包含鋰、鎳、鈷等金屬。其間，在正極材料制作本錢中，鋰占到近一半。商場公開數據顯現，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸繼續上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。
“現在商場上，一輛新能源轎車出產大約用到50千克碳酸鋰。雖然因為廠商提早備貨等原因，碳酸鋰實踐成交價格或許沒有到達最高市價，但本錢溢價也很可觀。”我國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華說。
“鋰價上升大幅添加動力電池出產本錢。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10余年來，經過在技能上的改進，鋰電池本錢下降超越80%?，F在原材料本錢快速上漲，沖淡了工業鏈在技能降本方面投入的資金和努力。
業內人士認為，鋰價高企主要源于供需不平衡。
2021年，我國新能源轎車工業展開迅猛，產銷量均超越350萬輛，同比添加1.6倍。2022年初至今，快速展開勢頭延續。
“新能源轎車商場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內供應的嚴重。”國投立異投資管理有限公司董事總經理杜碩告知記者。
“在2016、2017年，鋰價也呈現走高周期，其時是因為新能源轎車補助等帶來需求上升。”吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦藏，資源制作擴產都需求必定時刻周期，新建產能短期內很難開釋，這些都造成了價格的不堅定。
業內人士也認為，不用對鋰價高企過度嚴重。一方面，商場機制自身會完結調整效果，另一方面，相關部門也在加速工業鏈上下流供需對接和商場保供。“我們預計，2022年下半年開端，連續可開釋的產能比較可觀，新能源轎車工業展開保持在安穩增速情況下，上游供應是可以保證的。”吳艷華說。
近日，工信部舉辦鋰工作運轉相關座談會，聽取了重點企業出產、擴產和銷售情況，要求工業鏈上下流企業加強對接，協力構成長時刻、安穩的戰略協作關系，一起引導鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源轎車等戰略性新興工業健康展開。
工信部副部長辛國斌標明，著眼于滿足動力電池等出產需求，適度加速國內鋰資源的開發進度，沖擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
值得注意的是，我國加速健全動力電池回收使用體系。工信部數據顯現，現在已在17個區域及我國鐵塔公司展開動力電池回收使用試點。到2021年12月底，173家有關企業已在全國建立回收服務網點10127個。動力電池回收、處理，構成正極材料的技能不斷提高，機制不斷完善，都有助于開釋更多碳酸鋰產能，推進價格回歸正常。
“據不完全統計，2020年，商場上用回收動力電池構成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數字添加為3萬噸。”吳艷華說，隨著我國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全、規范，資源循環高效使用水平將不斷提高。這些都將成為國內商場碳酸鋰供應的很好彌補。
標簽：
新能源轎車原材料
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新華社記者張辛欣
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源轎車工業展開的一個不確定要素。碳酸鋰價格繼續高企發生的效應不斷向工業鏈下流傳導，給動力電池、新能源轎車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價繼續走高?新能源轎車怎樣化解“原材料之困”?
3月17日，哪吒轎車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨嚴重等許多要素影響，從18日零時起對在售車型的價格進行上調。奇瑞新能源、小鵬轎車等多家車企也紛紛在近期上調了價格。這一輪車企調價，和碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關。
碳酸鋰價格的不堅定為何會帶來如此大的傳導效應?
作為新能源轎車的核心部件，動力電池的展開對資源具有高度的依賴性，用到的要害材料包含鋰、鎳、鈷等金屬。其間，在正極材料制作本錢中，鋰占到近一半。商場公開數據顯現，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸繼續上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。
“現在商場上，一輛新能源轎車出產大約用到50千克碳酸鋰。雖然因為廠商提早備貨等原因，碳酸鋰實踐成交價格或許沒有到達最高市價，但本錢溢價也很可觀。”我國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華說。
“鋰價上升大幅添加動力電池出產本錢。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10余年來，經過在技能上的改進，鋰電池本錢下降超越80%?，F在原材料本錢快速上漲，沖淡了工業鏈在技能降本方面投入的資金和努力。
業內人士認為，鋰價高企主要源于供需不平衡。
2021年，我國新能源轎車工業展開迅猛，產銷量均超越350萬輛，同比添加1.6倍。2022年初至今，快速展開勢頭延續。
“新能源轎車商場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內供應的嚴重。”國投立異投資管理有限公司董事總經理杜碩告知記者。
“在2016、2017年，鋰價也呈現走高周期，其時是因為新能源轎車補助等帶來需求上升。”吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦藏，資源制作擴產都需求必定時刻周期，新建產能短期內很難開釋，這些都造成了價格的不堅定。
業內人士也認為，不用對鋰價高企過度嚴重。一方面，商場機制自身會完結調整效果，另一方面，相關部門也在加速工業鏈上下流供需對接和商場保供。“我們預計，2022年下半年開端，連續可開釋的產能比較可觀，新能源轎車工業展開保持在安穩增速情況下，上游供應是可以保證的。”吳艷華說。
近日，工信部舉辦鋰工作運轉相關座談會，聽取了重點企業出產、擴產和銷售情況，要求工業鏈上下流企業加強對接，協力構成長時刻、安穩的戰略協作關系，一起引導鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源轎車等戰略性新興工業健康展開。
工信部副部長辛國斌標明，著眼于滿足動力電池等出產需求，適度加速國內鋰資源的開發進度，沖擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
值得注意的是，我國加速健全動力電池回收使用體系。工信部數據顯現，現在已在17個區域及我國鐵塔公司展開動力電池回收使用試點。到2021年12月底，173家有關企業已在全國建立回收服務網點10127個。動力電池回收、處理，構成正極材料的技能不斷提高，機制不斷完善，都有助于開釋更多碳酸鋰產能，推進價格回歸正常。
“據不完全統計，2020年，商場上用回收動力電池構成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數字添加為3萬噸。”吳艷華說，隨著我國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全、規范，資源循環高效使用水平將不斷提高。這些都將成為國內商場碳酸鋰供應的很好彌補。
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