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    深圳地鐵12號(hào)線二期首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙向貫通

    來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:4891
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     近日,深圳地鐵12號(hào)線海上田園東站~明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)洞通,標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
     
    施工高難度
     
    面臨高風(fēng)險(xiǎn)
     
    海上田園東站~明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)施工過程中面臨諸多挑戰(zhàn)
     
    01高含水率海相淤泥質(zhì)地層厚度大,隧道四周均有分布,地層受到擾動(dòng)容易引起地面沉降超限;
     
    02隧道整體位于淤泥、含有機(jī)砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層,施工過程中管片容易上浮;
     
    03隧道穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土存在刀盤結(jié)泥餅的風(fēng)險(xiǎn);
     
    04始發(fā)段下穿高壓電纜群,其中一條為深圳機(jī)場T3航站樓專線;
     
    05施工區(qū)間近距離側(cè)穿建筑群,最小水平凈距僅為2.3米,施工難度極大。
     
    科學(xué)策劃
     
    制定最佳方案
     
    面對(duì)環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)和工期壓力,為確保連續(xù)快速安全掘進(jìn),深圳地鐵聯(lián)合施工單位中電建南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部,多次組織召開專題會(huì)議,制定了多項(xiàng)保障措施和技術(shù)安全方案。
     
    針對(duì)盾構(gòu)施工超限變形可能性等一系列難題,技術(shù)人員通過科學(xué)策劃、精細(xì)化管理,將高壓電纜等管線沉降嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)及規(guī)范要求內(nèi),使沿線房屋幾乎沒有沉降變化、成型隧道管片質(zhì)量優(yōu)良,盾構(gòu)施工得到了參建各方的一致認(rèn)可。
     
    12號(hào)線二期
     
    地鐵12號(hào)線二期線路由12號(hào)線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出,沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè),終至松崗站,線路全長約8.05千米,設(shè)站6座,全線采用地下敷設(shè)方式。
     
    建成后,將與6號(hào)線、11號(hào)線松崗站連接,實(shí)現(xiàn)三線無縫換乘。屆時(shí)寶安會(huì)展片區(qū)、沙井、松崗片區(qū)和光明也將納入現(xiàn)有軌道交通線網(wǎng)。
     
    (來源:深圳地鐵)
     
    標(biāo)簽:
     
    地鐵交通
     
    (免費(fèi)聲明:
     
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