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下載手機(jī)APP 新華網(wǎng)福州2月28日電(劉豐)中交一公局集團(tuán)有限公司福州地鐵4號(hào)線(xiàn)第三標(biāo)段11工區(qū)項(xiàng)目部27日消息，近日福州地鐵4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站下穿既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線(xiàn)城門(mén)站暗挖段順利完成主體結(jié)構(gòu)施工。這是福建省首例零距離下穿既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)的地鐵工程。
1號(hào)線(xiàn)城門(mén)站與4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站空間位置圖。新華網(wǎng)發(fā)(中交一公局集團(tuán)有限公司福州地鐵4號(hào)線(xiàn)第三標(biāo)段11工區(qū)項(xiàng)目部供圖)
福州地鐵4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站與既有1號(hào)線(xiàn)城門(mén)站呈90°正交，4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站為地下三層結(jié)構(gòu)，1號(hào)線(xiàn)城門(mén)站為地下兩層結(jié)構(gòu)，4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站地下三層的軌行區(qū)密貼下穿1號(hào)線(xiàn)車(chē)站底部。
據(jù)悉，該工程面臨零距離下穿既有線(xiàn)、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點(diǎn)，以及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開(kāi)挖掌子面穩(wěn)定控制三大控制重點(diǎn)。
4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站暗挖通道地質(zhì)縱剖圖。新華網(wǎng)發(fā)(中交一公局集團(tuán)有限公司福州地鐵4號(hào)線(xiàn)第三標(biāo)段11工區(qū)項(xiàng)目部供圖)
項(xiàng)目承建方中交一公局建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合施工情況多次組織研討，最終確定采用“水平凍結(jié)止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固”工法施工，該工法的運(yùn)用在福建省尚屬首例。
該工法在下穿通道內(nèi)外均設(shè)凍結(jié)壁進(jìn)行凍結(jié)隔水，單通道分4個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖，冷凍孔鉆孔施工前，對(duì)地層進(jìn)行水平注漿預(yù)加固。
同時(shí)，為最大限度降低凍脹對(duì)既有1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)于1號(hào)線(xiàn)軌行區(qū)采用綜合監(jiān)測(cè)模式進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)“云計(jì)算+人工復(fù)核”確保數(shù)據(jù)可靠，并由參建各方共同組建工作專(zhuān)班，全面分析施工風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)參數(shù)。
目前，4號(hào)線(xiàn)城門(mén)站暗挖段正全面進(jìn)行融沉注漿施工作業(yè)，以確保暗挖段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
福州地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約28.4公里，共設(shè)23座車(chē)站，全線(xiàn)均采用地下線(xiàn)敷設(shè)，是福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的重要組成部分。
福州地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路平面圖。新華網(wǎng)發(fā)(中交一公局集團(tuán)有限公司福州地鐵4號(hào)線(xiàn)第三標(biāo)段11工區(qū)項(xiàng)目部供圖)
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