全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 將適時啟動珠江口獅子洋、蓮花山通道建設
早春二月，2022年春運即將進入尾聲，但南沙大橋上車輛依舊川流不息。作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個投入使用的民生工程、大灣區(qū)核心通道，2019年建成以來，南沙大橋承擔著珠江東西兩岸約一半的過江車流。僅在去年國慶假期7天，大橋車流量就超過百萬車次。
未來，南沙大橋還將與正在建設中的深中通道、黃茅海通道以及已建成的港珠澳大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，為大灣區(qū)經濟發(fā)展提速增勁。
國家規(guī)劃首提“獅子洋通道”
今年1月，國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)中明確提出推進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通，打造粵港澳大灣區(qū)等國際性綜合交通樞紐集群。
《規(guī)劃》提出：在過江跨海關鍵性工程中，適時啟動珠江口獅子洋、蓮花山通道建設。這也是首次在國家層面提及獅子洋通道、蓮花山通道等大灣區(qū)過江通道建設。
作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以后廣東推進規(guī)劃建設的又一條珠江口跨江通道，處于南沙大橋和虎門大橋之間的獅子洋通道怎么建?何時開工?未來長什么樣子?
一個多月前，在廣州召開的獅子洋通道先行工程建設動員活動，對外發(fā)布了獅子洋通道的“定妝照”與“具體咖位”。
據介紹，作為橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈的過江通道，設計規(guī)劃中的獅子洋通道不僅是“大灣區(qū)雙層高速”、采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的“一跨過江”、江中心不會再建有橋墩，還將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模”五項世界第一。
大灣區(qū)“硬核”工程“虎虎生威”
虎年開工第一周，珠江西岸，南海之濱，浩瀚的黃茅海海域上，黃茅海跨海通道宛如一條巨龍蜿蜒盤臥在海天間。現(xiàn)場機器轟鳴，繼搶抓春節(jié)施工的“黃金期”后，5000多名建設者正以“速度與激情”強勁開局虎年大灣區(qū)工程建設。
作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，黃茅海跨海通道全長約31公里，作為港珠澳大橋的西延線，預計2024年建成后將形成香港—珠海—江門—粵西大通道，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀。
2月15日，元宵佳節(jié)，一根總長度達2000米的先導索成功跨越伶仃洋寬1666米的水域，深中通道伶仃洋大橋東西主塔順利實現(xiàn)“千米一線牽”。在2022年的春天，伶仃洋大橋將逐步開展空中施工通道貓道架設。
目前，集“橋、島、隧、水下互通”為一體的大灣區(qū)超級跨海集群工程深中通道沉管隧道已完成22個管節(jié)的沉放對接;東、西人工島有序推進建設，中山大橋正進行箱梁架設及斜拉索掛設工作，預計將于2024年建成通車。
構建綜合立體交通運輸網絡
廣東省交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，粵港澳大灣區(qū)五大戰(zhàn)略定位之一，就是“一帶一路”建設的重要支撐。加快交通基礎設施建設，將進一步挺起灣區(qū)發(fā)展脊梁。
他介紹，目前大灣區(qū)高速公路通車里程超4500公里，快速交通網絡基本形成，有力促進了人流、物流、資金流和信息流的互聯(lián)互通。但廣深、中江、粵贛、虎門大橋、南沙大橋等多個路段交通量已趨于飽和或超飽和。接下來，廣東省交通集團將加快建設深中通道、獅子洋通道等過江通道;對車流較大路段改擴建，提升通行能力。同時借助智慧公路和數字公路，構建支撐大灣區(qū)一小時生活圈高速公路營運服務體系。
廣東交通部門發(fā)布的“2022待辦事項”也明確：2022年將加快推進深中通道、黃茅海通道等跨海通道，力爭建成中山西部外環(huán)等8個高速公路項目，構建內外高效聯(lián)通的綜合立體交通運輸網絡。羊城晚報全媒體記者王丹陽
標簽：
交通基礎設施
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
