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下載手機APP 在中國西部地區腹地，一條北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶的交通大動脈——西部陸海新通道，正涌動著強勁的活力。借助這條通道，東盟國家的水果、大米、生鮮等能迅速擺上中國超市貨架，中國西部地區生產的汽車、零配件等產品也能第一時間進入東南亞市場。通達八方，貨暢其流。西部陸海新通道不僅僅是物流通道，更是推動中國—東盟貿易往來的經濟走廊。
西部陸海新通道建設加速
“有了西部陸海新通道，貨輪從文萊的港口出發，經停新加坡，再從新加坡一路到廣西欽州港。在這里換乘鐵路去往云南、四川、重慶就很方便了。”經營一家貿易公司的文萊商人鄭作亮把文萊的蝦片、咖啡等產品引進中國市場，同時把中國的沃柑等產品推向東盟市場，“走這條通道，物流費用很優惠，耗時也短，成本大大降低。”
以重慶為通道物流和運營組織中心，以廣西、貴州、甘肅、青海等西部省份為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西通達東南亞以及世界各地——這，就是西部陸海新通道。
這條通道的建設拉近了中國西部與東盟的地理距離，也拉近了雙方的貿易距離，它是物流的通道、貿易的通道，也是發展的通道。2017年4月，廣西成功開行欽州港—重慶測試班列;9月，重慶開通至欽州港的鐵海聯運常態化班列。雙向班列的成功開行，拉動了南向通道高速發展的引擎。
2018年11月，南向通道正式更名為“國際陸海貿易新通道”。從每周一班到每周三班，再到“天天班”，鐵海聯運班列頻次不斷加密，成為西部地區最便捷的出海通道。2019年8月，中國國家發展和改革委員會印發《西部陸海新通道總體規劃》，統籌推進西部陸海新通道建設。西部12省區市、海南省、廣東省湛江市全面融入合作共建格局。
2021年9月，《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》發布，明確到2025年，基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。西部陸海新通道從此有了“施工圖”。從無到有，從倡議到實體，西部陸海新通道見證了中國—東盟互聯互通不斷加速。截至2021年12月初，鐵海聯運班列已通達東盟8個國家的42個港口。僅2020年，中越跨境班列就同比增長23.2%。
新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際問題研究院副教授李明江表示，中國西部地區和東盟的貿易往來過去主要依賴中國東部的港口進行，西部陸海新通道的建設既縮短了貿易距離，也降低了貿易成本，有助于加強中國西部地區與東南亞國家的貿易、投資和物流聯系。
中國西部加快走向開放前沿
“從中國重慶到印度尼西亞雅加達，通過傳統江海聯運模式需要30多天，而西部陸海新通道將物流時間控制在20天以內，這不僅提高了運輸效率，也為企業降低了物流成本。”重慶小康進出口有限公司總經理張興燕說。
2019年11月，東盟冷鏈(重慶)分撥中心在江津綜合保稅區成立。位于保稅區的重慶洪九果品股份有限公司銷售總監陳向感嘆：“搭上西部陸海新通道的冷鏈‘順風車’，成本低了近三成，從東南亞采購的水果越來越新鮮。”
有了這條大通道，越來越多的中國企業前往東盟投資興業。位于重慶璧山區的大江動力設備制造有限公司2021年重新布局物流模式，主攻東南亞市場，現在每月出口價值400余萬美元的機械產品;重慶小康工業集團股份有限公司在印尼投資設廠;宗申產業集團有限公司赴泰國布局國際供應鏈……
據重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江介紹，截至2021年10月底，重慶經西部陸海新通道面向東盟共運輸82848標箱，占整個通道運輸總量的32.8%，占外貿箱量的69%;運輸總貨值256.4億元人民幣，占通道運輸總貨值的58.4%，占總外貿貨值的80.4%。在西部陸海新通道的帶動下，重慶與東盟的貿易增速明顯，東盟目前穩居重慶第一大外貿合作伙伴地位。
數據顯示，重慶、四川、云南、廣西等西部四大主要外貿聚集地，對東盟的貿易額從2017年的4433億元人民幣提升至2020年的6260億元人民幣，年均復合增長率達12%。2021年前8個月，西部陸海新通道沿線地區對東盟進出口812.2億美元，同比增長28.7%，拉動中國對東盟進出口增長4.4個百分點。數據增長的背后，是西部陸海新通道建設帶動形成的巨大市場。
近年來，西部陸海新通道建設的新機制、新舉措不斷出臺落地。設立西部陸海新通道物流和運營組織中心，綜合協調通道的規劃發展和區域合作;成立陸海新通道運營有限公司，統一品牌、統一規則、統一運作;開展鐵海聯運“一單制”試點，建立“一次委托”“一次保險”“一單到底”“一次結算”的全程服務模式;上線中國首個跨境金融區塊鏈西部陸海新通道融資結算應用場景，運行一年為物流企業融資支付超過10億美元……一項項創新措施，正在進一步助力中國西部加速走向開放前沿。
中國東盟經貿合作日益增強
新加坡太平船務有限公司(簡稱太平船務)是東南亞地區最大的航運公司之一。2018年底，太平船務開辟了兩條從廣西欽州到東南亞國家的航線，此后不斷升級優化，目前穩定經營著“欽州—新加坡—泰國—柬埔寨—欽州”以及“欽州—新加坡—越南—欽州”航線。西部陸海新通道對中國—東盟貿易的集聚態勢在這兩條航線上得以顯現。
“每年的水果收獲季，東南亞的榴蓮、椰青、芒果、香蕉等水果都會搭乘太平船務的船舶運抵欽州，再分發到中國各地。”太平船務執行主席張松聲說：“生鮮貨品對運輸速度要求非常高，在沒有直達航線之前，運輸效率無法保障。”
“同時，中國西南地區生產的工業原料、化肥、礦產品等也沿著這條通道來到東南亞以及其他一帶一路沿線國家和地區，其中不乏汽配、太陽能板等高附加值產品，促進了當地經濟發展。”張松聲透露，近年來，太平船務在廣西的貨運量迅速增長。“四通八達的多式聯運體系正在加速形成。尤其是在疫情防控期間，西部陸海新通道在維護供應鏈穩定方面發揮了重要作用。”在張松聲看來，西部陸海新通道連接的不僅是運輸網絡，還有東盟—中國經貿合作，以及雙方的人文交流。
越來越多的東南亞企業通過西部陸海新通道看到了中國—東盟合作的新機遇。隨著中老鐵路全線開通運營，鄭作亮計劃把老撾的產品也帶到中國。同時，他還在研究借助西部陸海新通道，讓更多東盟的產品搭乘中歐班列直達歐洲。“路打通了，意味著有更多的商機。”他說。2021年5月，印度尼西亞、越南、老撾等國家，與中國西部地區12省區市、海南省、廣東省湛江市聯合發布“陸海新通道國際合作(重慶)倡議”，將在多個方面促進國際合作，進一步突出陸海新通道的互聯互通效應。
李明江認為，東南亞國家產業鏈與中國聯系緊密，西部陸海新通道建設有助于雙方加強產業鏈分工合作。2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效，西部陸海新通道將發揮更大作用。見道網
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中國東盟合作
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