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下載手機APP 天齊鋰業(yè)昨日布告，1月10日收到參股公司SESHoldingsPte.Ltd(SES)通知，其與IVANHOECapitalAcquisitionCorp(艾芬豪本錢收買公司)的事務(wù)兼并已獲美國證券交易委員會同意。
(本文來歷：微信大眾號“電池工業(yè)網(wǎng)”ID：dcgyw2018)
資料顯現(xiàn)，SES是電動轎車及交通應(yīng)用領(lǐng)域全球領(lǐng)先的高性能鋰金屬電池開發(fā)者及制造商，其在2021年11月發(fā)布的一款名為Apollo的鋰金屬電池是世界上首次揭露展現(xiàn)超100Ah的單體鋰金屬電池。據(jù)了解，Apollo鋰金屬電池的容量為107Ah，能量密度為417Wh/kg、935Wh/L，估計2025年投產(chǎn)。本錢方面，天齊鋰業(yè)持有SES的股份占其發(fā)行前總股本的9.34%，此外，現(xiàn)代轎車、吉利控股、上汽、通用轎車、起亞等車企巨頭均為該公司股東。這或許意味著，繼固態(tài)電池之后，鋰金屬電池成為各產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的又一布局要點。
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鋰金屬電池也被稱為金屬鋰電池，將鋰金屬作為負極的一種電池技能路線，而鋰金屬的容量約為石墨的10倍，鋰金屬電池的能量密度能夠輕松到達400wh/kg以上。而目前選用高鎳資料和碳硅負極的鋰電池，最高單次能量密度僅在300Wh/kg左右。
相關(guān)企業(yè)負責(zé)人表明，現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池面對能量密度難以提高、續(xù)航路程有限等問題，而鋰金屬電池能處理職業(yè)痛點，市場前景寬廣。
跟著新能源轎車的開展，多款中高端新能源車型連續(xù)上市，續(xù)航路程成為很亮新能源轎車的重要指標(biāo)之一，電池的能量密度也越來越受到重視。
2021年頭，廣汽埃安發(fā)布預(yù)告稱，其搭載“硅負極電池”的車型將具有1000km的NEDC綜合續(xù)航路程。
2021年11月，工信部發(fā)布新一輪目錄布告。布告內(nèi)容顯現(xiàn)廣汽埃安AIONLX，純電續(xù)航路程為1008公里，工況下百公里電耗為15.8kwh。
同年1月9日，蔚來正式發(fā)布150kWh高容量電池包，ET7轎車是首款搭載該電池包的車型，NEDC工況下最高續(xù)航超過1000km。
此外，跟著多個國家鼓舞鼓舞新能源車廠開展高續(xù)航路程、高能量密度的車型，在方針的推動下，估計新能源轎車動力電池將進一步向高續(xù)航改變。
這一背景下，能量密度更高的固態(tài)電池被備受本錢喜愛。
據(jù)悉，固態(tài)電池具有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽數(shù)將得到極大提高，一起固態(tài)電視對溫度敏感性較低，能夠較大程度緩解冬季電池容量衰減的問題。在較為關(guān)注的能量密度方面，固態(tài)電池的能量密度估計能夠到達當(dāng)時三元鋰電池的2-10倍，突破液態(tài)電池的天花板。因此，固態(tài)電池被認為是代替液態(tài)電池的下一代技能，并成為動力電池的重要開展方向。2021年12月，Stellantis集團宣告戰(zhàn)略出資美國固態(tài)電池技能公司FactorialEnergy。雙方還簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以推進Factorial的高壓牽引固態(tài)電池技能。11月，半固態(tài)電池供貨商衛(wèi)藍新能源將取得來自小米集團、華為等機構(gòu)約5億元的戰(zhàn)略出資，其估值到達50億元。10月份，韓國電池制造商SKInnovation向福特轎車支持的固態(tài)電池開發(fā)商SolidPower公司出資3000萬美元，聯(lián)合生產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)電池。歐陽明高院士表明，2030年后將呈現(xiàn)第二代選用新式正負極資料的全固態(tài)電池，比能量會提高到500wh/kg。來歷:電池工業(yè)網(wǎng)
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動力電池
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資料顯現(xiàn)，SES是電動轎車及交通應(yīng)用領(lǐng)域全球領(lǐng)先的高性能鋰金屬電池開發(fā)者及制造商，其在2021年11月發(fā)布的一款名為Apollo的鋰金屬電池是世界上首次揭露展現(xiàn)超100Ah的單體鋰金屬電池。據(jù)了解，Apollo鋰金屬電池的容量為107Ah，能量密度為417Wh/kg、935Wh/L，估計2025年投產(chǎn)。本錢方面，天齊鋰業(yè)持有SES的股份占其發(fā)行前總股本的9.34%，此外，現(xiàn)代轎車、吉利控股、上汽、通用轎車、起亞等車企巨頭均為該公司股東。這或許意味著，繼固態(tài)電池之后，鋰金屬電池成為各產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的又一布局要點。
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鋰金屬電池也被稱為金屬鋰電池，將鋰金屬作為負極的一種電池技能路線，而鋰金屬的容量約為石墨的10倍，鋰金屬電池的能量密度能夠輕松到達400wh/kg以上。而目前選用高鎳資料和碳硅負極的鋰電池，最高單次能量密度僅在300Wh/kg左右。
相關(guān)企業(yè)負責(zé)人表明，現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池面對能量密度難以提高、續(xù)航路程有限等問題，而鋰金屬電池能處理職業(yè)痛點，市場前景寬廣。
跟著新能源轎車的開展，多款中高端新能源車型連續(xù)上市，續(xù)航路程成為很亮新能源轎車的重要指標(biāo)之一，電池的能量密度也越來越受到重視。
2021年頭，廣汽埃安發(fā)布預(yù)告稱，其搭載“硅負極電池”的車型將具有1000km的NEDC綜合續(xù)航路程。
2021年11月，工信部發(fā)布新一輪目錄布告。布告內(nèi)容顯現(xiàn)廣汽埃安AIONLX，純電續(xù)航路程為1008公里，工況下百公里電耗為15.8kwh。
同年1月9日，蔚來正式發(fā)布150kWh高容量電池包，ET7轎車是首款搭載該電池包的車型，NEDC工況下最高續(xù)航超過1000km。
此外，跟著多個國家鼓舞鼓舞新能源車廠開展高續(xù)航路程、高能量密度的車型，在方針的推動下，估計新能源轎車動力電池將進一步向高續(xù)航改變。
這一背景下，能量密度更高的固態(tài)電池被備受本錢喜愛。
據(jù)悉，固態(tài)電池具有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽數(shù)將得到極大提高，一起固態(tài)電視對溫度敏感性較低，能夠較大程度緩解冬季電池容量衰減的問題。在較為關(guān)注的能量密度方面，固態(tài)電池的能量密度估計能夠到達當(dāng)時三元鋰電池的2-10倍，突破液態(tài)電池的天花板。因此，固態(tài)電池被認為是代替液態(tài)電池的下一代技能，并成為動力電池的重要開展方向。2021年12月，Stellantis集團宣告戰(zhàn)略出資美國固態(tài)電池技能公司FactorialEnergy。雙方還簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以推進Factorial的高壓牽引固態(tài)電池技能。11月，半固態(tài)電池供貨商衛(wèi)藍新能源將取得來自小米集團、華為等機構(gòu)約5億元的戰(zhàn)略出資，其估值到達50億元。10月份，韓國電池制造商SKInnovation向福特轎車支持的固態(tài)電池開發(fā)商SolidPower公司出資3000萬美元，聯(lián)合生產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)電池。歐陽明高院士表明，2030年后將呈現(xiàn)第二代選用新式正負極資料的全固態(tài)電池，比能量會提高到500wh/kg。來歷:電池工業(yè)網(wǎng)
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