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下載手機APP 近來，經過公司廣州地鐵建設者的不懈努力，廣州地鐵十號線東曉南站最終一幅地下接連墻E1-04鋼筋籠總算完成澆筑，車站圍護結構成功完成合龍，順利跨進土方開挖、主體結構施工階段。
東曉南站位于海珠區東曉南路與僑港路路口西側，沿僑港路東西向安置，是十號線新建段第9座車站，北接五鳳站，南聯工業大道站，計劃與已投入運營的二號線東曉南站進行換乘。該站周邊環境雜亂，可用場所狹小，南北兩側均為成熟社區和營業商戶，東西兩側為市政主干路，車流人流量大，外部環境對施工制約較大;擬建車站范圍內通訊、電力、供水等眾多管線犬牙交錯，施工進程中還必須確保不能中止，這些外部雜亂要素貫穿整個施工進程，給地鐵建設者們帶來很大挑戰。
面對雜亂的周邊環境，很多的前期工作，廣州地鐵十號線三工區項目團隊不等不靠，主動出擊，他們一手抓前期，一手抓施工，以前期促施工，以施工推前期，形成了前期和施工“兩促進、兩不誤”的良性循環，確保了施工進程平穩推進。
為了最大限度下降施工噪音對周邊居民的影響，項目部專門在場區周圍布設了降噪設備，盡或許防止噪音擴散;一起嚴格依照規定時刻作業，通過優化施工工序，確保了每晚在22:00前完成當日作業，及時罷工，盡或許下降對周邊居民的影響，一系列辦法得到了周邊居民的理解和支持。
因為施工場所狹小，作業時刻有限，在管線遷改和接連墻施工進程中，他們精心組織，拿出了“繡花”的細致功夫，遷改完一處，就施工一幅。直到今年8月底，在各方共同努力下，隨著車站范圍內所觸及的通訊、電力、燃氣、給水等多條管線的遷改完成，接連墻施工才有了開闊的作業面。
據了解，東曉南站圍護結構共完成地下接連墻69幅，鋼筋籠長度約為33-37米，重量約為32-53噸;而車站周邊構建筑物密布，又距離基坑較近，空間狹小加上鋼筋籠較大，給現場鋼筋籠吊裝帶來極大挑戰。項目團隊精心組織籌劃，細化施工步驟，在每次吊裝前嚴格檢查吊具設備，在鋼筋籠高度、寬度上加密攬風繩，確保鋼筋籠鄙人籠進程中安全入槽，通過合理有序的辦理，使得施工進程高效快捷。
為了戰勝強風化粉砂質泥巖、角礫狀結構破碎帶、碎塊狀結構破碎帶等不良地層影響，在確保安全質量的前提下，項目團隊不斷優化地連墻施工組織設計、鋼筋籠吊裝等專項施工計劃，在使用雙輪銑抓槽的基礎上，采用旋挖鉆機合作引孔施工，大大提高了施工效率。
(來源：北京城建軌道公司)
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地鐵 交通
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東曉南站位于海珠區東曉南路與僑港路路口西側，沿僑港路東西向安置，是十號線新建段第9座車站，北接五鳳站，南聯工業大道站，計劃與已投入運營的二號線東曉南站進行換乘。該站周邊環境雜亂，可用場所狹小，南北兩側均為成熟社區和營業商戶，東西兩側為市政主干路，車流人流量大，外部環境對施工制約較大;擬建車站范圍內通訊、電力、供水等眾多管線犬牙交錯，施工進程中還必須確保不能中止，這些外部雜亂要素貫穿整個施工進程，給地鐵建設者們帶來很大挑戰。
面對雜亂的周邊環境，很多的前期工作，廣州地鐵十號線三工區項目團隊不等不靠，主動出擊，他們一手抓前期，一手抓施工，以前期促施工，以施工推前期，形成了前期和施工“兩促進、兩不誤”的良性循環，確保了施工進程平穩推進。
為了最大限度下降施工噪音對周邊居民的影響，項目部專門在場區周圍布設了降噪設備，盡或許防止噪音擴散;一起嚴格依照規定時刻作業，通過優化施工工序，確保了每晚在22:00前完成當日作業，及時罷工，盡或許下降對周邊居民的影響，一系列辦法得到了周邊居民的理解和支持。
因為施工場所狹小，作業時刻有限，在管線遷改和接連墻施工進程中，他們精心組織，拿出了“繡花”的細致功夫，遷改完一處，就施工一幅。直到今年8月底，在各方共同努力下，隨著車站范圍內所觸及的通訊、電力、燃氣、給水等多條管線的遷改完成，接連墻施工才有了開闊的作業面。
據了解，東曉南站圍護結構共完成地下接連墻69幅，鋼筋籠長度約為33-37米，重量約為32-53噸;而車站周邊構建筑物密布，又距離基坑較近，空間狹小加上鋼筋籠較大，給現場鋼筋籠吊裝帶來極大挑戰。項目團隊精心組織籌劃，細化施工步驟，在每次吊裝前嚴格檢查吊具設備，在鋼筋籠高度、寬度上加密攬風繩，確保鋼筋籠鄙人籠進程中安全入槽，通過合理有序的辦理，使得施工進程高效快捷。
為了戰勝強風化粉砂質泥巖、角礫狀結構破碎帶、碎塊狀結構破碎帶等不良地層影響，在確保安全質量的前提下，項目團隊不斷優化地連墻施工組織設計、鋼筋籠吊裝等專項施工計劃，在使用雙輪銑抓槽的基礎上，采用旋挖鉆機合作引孔施工，大大提高了施工效率。
(來源：北京城建軌道公司)
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