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下載手機APP 近來，貴州省貴陽市提出了“十四五”期間的交通發展方針，將著力打造全國性交通紐帶體系。而在鐵路方面，要建成貴南高鐵、環城快鐵西南環線等兩條高鐵、城際鐵路。除此之外還有4條高鐵也被“提上日程”，比方武貴高鐵、貴陽至廈門高鐵等與要點地區和要點方向的鐵路通道建造。
以上6條線路中，環城快鐵西南環線與貴南高鐵在建，而其它4條基本還處于規劃階段，接下來就一同看看這6條線路的具體情況。
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首先講現在在建的2條線路，貴南高鐵是一條聯接貴州省貴陽市與廣西南寧市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》(2016年修訂版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分。
線路全長約482千米，從龍里北站至南寧東站，設計速度350千米/小時。全線共設14個車站，貴州境內有貴安站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨山東站、基長站等6座車站。
該高鐵項目還包括引進貴陽紐帶相關工程：新建貴陽紐帶大土聯絡線10.949千米，改建貴安站及順接反發線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。
2017年12月貴南高鐵全線土建正式開工，現在貴州境內的桐子園雙線特大橋3號墩0號塊順暢澆筑完結，標志該橋“高墩接連梁”施工的全面展開，推動梁體結構施工進入新階段。而貴陽紐帶工程建造有序推動，橋墩樁基等線下工程正加緊施工。
全線估計2023年12月20日建成通車，建成后將與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝黔高鐵等一起構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道。
而另外一條在建的環城快鐵西南環線相比來說發展更快些，估計2021年內就可以建成通車。
這條快速鐵路全名為新建小碧經清鎮東至白云聯絡線鐵路工程西南環線三標段，實踐為貴陽繞城鐵路，線路全長81.1公里。線路從龍洞堡片區出發，向西經花溪、天河潭等站后，繞行貴安、清鎮、金陽和白云，與東北環線白云到小碧鐵路相連，從而構成貴陽環城快速客運鐵路。
2021年1月14日，快鐵西南環線最終一個要點控制性工程——月亮湖車站線下主體工程悉數竣工，線上站臺梁也正在加快建造。下一步，將全面進入架梁鋪軌階段?，F在，貴陽市域快鐵西南環線整體發展已達98%。
快鐵西南環線主要承當客運使命，并采用公交化運營形式，繞行貴陽-貴安全程一圈約45分鐘。建成通車后貴陽將成為全國唯一建造市域環形鐵路的省會城市，貴陽主城各區及貴安新區將進行無縫聯接。
除了這2條在建高鐵外，十四五時期的貴陽表明還將研究建造4條高鐵線路。
第1條是武貴高鐵，這條聯接貴陽與武漢的高速鐵路依據此前的開始規劃，大致走向為引自武漢，經漢川、仙桃、潛江、荊州，江陵、公安、松滋后進入湖南，聯接規劃建造的石門至慈利至張家界高鐵，再通過正在建造的張吉懷高鐵和規劃建造的銅吉高鐵接入滬昆高鐵到貴陽。
不過該項目尚處于策劃中，未納入國家鐵路建造‘十三五規劃’和中長期鐵路網規劃。跟著十四五的到來，沿線省市也相繼表明要推動該高鐵項目的相關作業，期望能有積極的發展。
第2條是渝貴高鐵，它是一條聯接重慶市和貴州貴陽市的高速鐵路，是包(銀)海高速鐵路的重要組成部分，線路開始走向為重慶東站—綦江站—萬盛站—遵義東站—開陽站—貴陽東站，全長約345公里，其間貴州境內233公里。
其完成在重慶與貴陽間有一條時速200公里的快速鐵路——渝貴鐵路，2018年投入運營。而渝貴高鐵的建造，將置換出渝黔鐵路承當的部分大通道客流，釋放老川黔鐵路貨運能力，完成大通道客貨分離。
現在渝貴高鐵還處于前期階段，尚未進入“十四五”規劃，歸于中長期項目，線路和站點的反復論證，將是一個長期性作業。
第3條是貴廣高鐵提速改造，現在的貴廣高鐵運營速度為250千米/小時，其實貴廣高鐵的設計時速本來就是250公里，不過線路預留了提速至300公里的條件，聯調聯試中還曾跑出343公里/小時的最高速度。
2020年6月，貴州鐵投發布音訊稱貴廣高鐵正方案將運營時速從現在的250公里提升至300公里。不過這個提速項目還處在推動中，必要性和可行性還需進一步研究。
不過，假如貴廣高鐵完結提速，將成為我國第一例運用預留條件提速的高鐵線路，也將為其他相似的線路供給借鑒含義。
第4條是貴陽至廈門高鐵，這條高鐵暫時沒有查到相關的音訊，難道是要憑借規劃中的“興永郴贛鐵路”后在贛州接入贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路至廈門?但興永郴贛鐵路的規劃時速也就只有200公里，歸于快鐵線路的范疇。見道網
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高鐵 城際
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以上6條線路中，環城快鐵西南環線與貴南高鐵在建，而其它4條基本還處于規劃階段，接下來就一同看看這6條線路的具體情況。
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首先講現在在建的2條線路，貴南高鐵是一條聯接貴州省貴陽市與廣西南寧市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》(2016年修訂版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分。
線路全長約482千米，從龍里北站至南寧東站，設計速度350千米/小時。全線共設14個車站，貴州境內有貴安站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨山東站、基長站等6座車站。
該高鐵項目還包括引進貴陽紐帶相關工程：新建貴陽紐帶大土聯絡線10.949千米，改建貴安站及順接反發線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。
2017年12月貴南高鐵全線土建正式開工，現在貴州境內的桐子園雙線特大橋3號墩0號塊順暢澆筑完結，標志該橋“高墩接連梁”施工的全面展開，推動梁體結構施工進入新階段。而貴陽紐帶工程建造有序推動，橋墩樁基等線下工程正加緊施工。
全線估計2023年12月20日建成通車，建成后將與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝黔高鐵等一起構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道。
而另外一條在建的環城快鐵西南環線相比來說發展更快些，估計2021年內就可以建成通車。
這條快速鐵路全名為新建小碧經清鎮東至白云聯絡線鐵路工程西南環線三標段，實踐為貴陽繞城鐵路，線路全長81.1公里。線路從龍洞堡片區出發，向西經花溪、天河潭等站后，繞行貴安、清鎮、金陽和白云，與東北環線白云到小碧鐵路相連，從而構成貴陽環城快速客運鐵路。
2021年1月14日，快鐵西南環線最終一個要點控制性工程——月亮湖車站線下主體工程悉數竣工，線上站臺梁也正在加快建造。下一步，將全面進入架梁鋪軌階段?，F在，貴陽市域快鐵西南環線整體發展已達98%。
快鐵西南環線主要承當客運使命，并采用公交化運營形式，繞行貴陽-貴安全程一圈約45分鐘。建成通車后貴陽將成為全國唯一建造市域環形鐵路的省會城市，貴陽主城各區及貴安新區將進行無縫聯接。
除了這2條在建高鐵外，十四五時期的貴陽表明還將研究建造4條高鐵線路。
第1條是武貴高鐵，這條聯接貴陽與武漢的高速鐵路依據此前的開始規劃，大致走向為引自武漢，經漢川、仙桃、潛江、荊州，江陵、公安、松滋后進入湖南，聯接規劃建造的石門至慈利至張家界高鐵，再通過正在建造的張吉懷高鐵和規劃建造的銅吉高鐵接入滬昆高鐵到貴陽。
不過該項目尚處于策劃中，未納入國家鐵路建造‘十三五規劃’和中長期鐵路網規劃。跟著十四五的到來，沿線省市也相繼表明要推動該高鐵項目的相關作業，期望能有積極的發展。
第2條是渝貴高鐵，它是一條聯接重慶市和貴州貴陽市的高速鐵路，是包(銀)海高速鐵路的重要組成部分，線路開始走向為重慶東站—綦江站—萬盛站—遵義東站—開陽站—貴陽東站，全長約345公里，其間貴州境內233公里。
其完成在重慶與貴陽間有一條時速200公里的快速鐵路——渝貴鐵路，2018年投入運營。而渝貴高鐵的建造，將置換出渝黔鐵路承當的部分大通道客流，釋放老川黔鐵路貨運能力，完成大通道客貨分離。
現在渝貴高鐵還處于前期階段，尚未進入“十四五”規劃，歸于中長期項目，線路和站點的反復論證，將是一個長期性作業。
第3條是貴廣高鐵提速改造，現在的貴廣高鐵運營速度為250千米/小時，其實貴廣高鐵的設計時速本來就是250公里，不過線路預留了提速至300公里的條件，聯調聯試中還曾跑出343公里/小時的最高速度。
2020年6月，貴州鐵投發布音訊稱貴廣高鐵正方案將運營時速從現在的250公里提升至300公里。不過這個提速項目還處在推動中，必要性和可行性還需進一步研究。
不過，假如貴廣高鐵完結提速，將成為我國第一例運用預留條件提速的高鐵線路，也將為其他相似的線路供給借鑒含義。
第4條是貴陽至廈門高鐵，這條高鐵暫時沒有查到相關的音訊，難道是要憑借規劃中的“興永郴贛鐵路”后在贛州接入贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路至廈門?但興永郴贛鐵路的規劃時速也就只有200公里，歸于快鐵線路的范疇。見道網
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