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下載手機(jī)APP 近來(lái)，現(xiàn)代轎車集團(tuán)舉行氫之日“HydrogenWave”全球線上發(fā)布會(huì)，提出到2040年，在交通及其他范疇通過(guò)引進(jìn)全新技能普及氫能的方案，并正式發(fā)布對(duì)氫能和氫能社會(huì)的未來(lái)愿景。一起，現(xiàn)代轎車集團(tuán)還推出其最新研制的氫燃料電池客車和重卡等新式商用車。這次發(fā)布會(huì)為近期比較熱的氫能論題再添了一把火。
稍早些時(shí)候，財(cái)政部、國(guó)家開(kāi)展變革委等5部分聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池轎車演示使用作業(yè)的告訴》，北京市、上海市、廣東省所報(bào)送的城市群成為首批演示城市，在4年演示期內(nèi)，每個(gè)城市群最高可獲得17億元中央財(cái)政資金獎(jiǎng)補(bǔ)。這是今年年初，氫能被歸入國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035年前景方針綱要之后，接續(xù)落地的一系列方針之一。
我國(guó)政府有方針推動(dòng)，國(guó)外企業(yè)有行動(dòng)方案，給人的感覺(jué)是，全球都在往氫能范疇投入，氫能時(shí)代好像快要到來(lái)了。
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事實(shí)上，早在多年前就有人提出，氫燃料電池是人類未來(lái)出行的“終極解決方案”，并預(yù)言氫能時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)。全球氫能權(quán)威安排國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球動(dòng)力需求的18%，商場(chǎng)規(guī)劃將到達(dá)2.5萬(wàn)億美元。我國(guó)氫能聯(lián)盟估計(jì)，到2050年，我國(guó)氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，氫能在我國(guó)終端動(dòng)力體系中占比超越10%，工業(yè)鏈年產(chǎn)值將到達(dá)12萬(wàn)億元。
不過(guò)，氫能未來(lái)出路一片光亮，但道路卻注定十分曲折。就我國(guó)的開(kāi)展情況看，現(xiàn)在氫能商場(chǎng)處于起步階段，而且存在諸多亟需破解的難題，離人們的期待還有很大距離。我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2020年，我國(guó)燃料電池轎車銷量只要1177輛，現(xiàn)在全國(guó)氫燃料電池轎車的保有量只要7352輛。燃料電池在資本商場(chǎng)長(zhǎng)期“叫好不叫座”，處境尷尬。現(xiàn)在，以氫為主業(yè)的上市公司依然很少，在燃料電池、氫能轎車、加氫站等事務(wù)范疇，企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀況。
氫能商場(chǎng)開(kāi)展不順，第一個(gè)大妨礙便是本錢過(guò)高。就燃料電池轎車自身而言，其制作本錢是燃油車的2至4倍。作為動(dòng)力的氫，現(xiàn)在來(lái)看，制作環(huán)節(jié)本錢不算太高，但問(wèn)題出在儲(chǔ)、運(yùn)、加這3個(gè)環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，假如制氫環(huán)節(jié)本錢為10元/千克，那么儲(chǔ)、運(yùn)、加3個(gè)環(huán)節(jié)的本錢則可到達(dá)30元/千克。假如后3個(gè)環(huán)節(jié)的本錢降不下來(lái)，氫燃料電池工業(yè)化就無(wú)從談起。
第二個(gè)妨礙，是一些技能難題有待突破。盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫燃料電池商場(chǎng)給人很火、很熱烈的感覺(jué)，但我國(guó)氫燃料電池研制技能水平卻有點(diǎn)“涼”。有專家表明，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)盡管已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關(guān)技能，在冷啟動(dòng)、功率密度等功能方面也有明顯提升，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有不小距離，尤其是在電池中心零部件及體系的耐久性與可靠性方面，距離明顯。事實(shí)上，燃料電池轎車制作本錢高，一個(gè)重要原因是燃料電池體系中許多中心材料和部件依靠進(jìn)口。如燃料電池所需的催化劑、碳紙、質(zhì)子交換器等，國(guó)內(nèi)缺少量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，需要從國(guó)外進(jìn)口，這意味著要付出高價(jià)。
而要破除上述妨礙，沒(méi)有任何捷徑可走。降低本錢的最有用辦法，便是加速商場(chǎng)化進(jìn)程，以規(guī)劃擴(kuò)展完成本錢攤薄。有專家建議，在氫能工業(yè)培育初期，應(yīng)參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)踐，對(duì)整個(gè)工業(yè)鏈加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，完善相關(guān)工業(yè)方針體系建造，盡快清晰工業(yè)開(kāi)展?fàn)款^部分，明晰工業(yè)鏈流程上各個(gè)環(huán)節(jié)的歸口管理部分，確認(rèn)項(xiàng)目審批流程和審核標(biāo)準(zhǔn)，安排研討解決包含加油站增設(shè)加氫設(shè)施等氫能工業(yè)開(kāi)展過(guò)程中存在的各種問(wèn)題。
前文說(shuō)到5部分發(fā)布告訴啟動(dòng)燃料電池轎車演示使用作業(yè)，意圖便是推動(dòng)國(guó)內(nèi)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角氫能工業(yè)率先開(kāi)展，打造區(qū)域用氫商場(chǎng)，防止長(zhǎng)距離運(yùn)送，以節(jié)約本錢。而未來(lái)國(guó)內(nèi)氫能商場(chǎng)將以“工業(yè)副產(chǎn)氫+短距離運(yùn)送”模式為主。在方針?lè)龀窒拢瑲淠芄I(yè)將逐漸進(jìn)入“規(guī)劃化-降本錢-拓商場(chǎng)”的量?jī)r(jià)循環(huán)。
演示城市群名單陸續(xù)揭曉，為職業(yè)注入了新的方針催化劑，而隨著演示城市群商場(chǎng)氫能使用產(chǎn)品數(shù)量添加，工業(yè)鏈的規(guī)劃效應(yīng)將逐漸閃現(xiàn)，一起國(guó)產(chǎn)化推動(dòng)和技能進(jìn)步也帶動(dòng)工業(yè)鏈本錢不斷下降，氫能工業(yè)化正在加速推動(dòng)，商場(chǎng)規(guī)劃擴(kuò)張?jiān)诩矗殬I(yè)完成盈利將為期不遠(yuǎn)。我國(guó)質(zhì)量報(bào) 作者：胡立彪
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氫能工業(yè)
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我國(guó)政府有方針推動(dòng)，國(guó)外企業(yè)有行動(dòng)方案，給人的感覺(jué)是，全球都在往氫能范疇投入，氫能時(shí)代好像快要到來(lái)了。
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事實(shí)上，早在多年前就有人提出，氫燃料電池是人類未來(lái)出行的“終極解決方案”，并預(yù)言氫能時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)。全球氫能權(quán)威安排國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占全球動(dòng)力需求的18%，商場(chǎng)規(guī)劃將到達(dá)2.5萬(wàn)億美元。我國(guó)氫能聯(lián)盟估計(jì)，到2050年，我國(guó)氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，氫能在我國(guó)終端動(dòng)力體系中占比超越10%，工業(yè)鏈年產(chǎn)值將到達(dá)12萬(wàn)億元。
不過(guò)，氫能未來(lái)出路一片光亮，但道路卻注定十分曲折。就我國(guó)的開(kāi)展情況看，現(xiàn)在氫能商場(chǎng)處于起步階段，而且存在諸多亟需破解的難題，離人們的期待還有很大距離。我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2020年，我國(guó)燃料電池轎車銷量只要1177輛，現(xiàn)在全國(guó)氫燃料電池轎車的保有量只要7352輛。燃料電池在資本商場(chǎng)長(zhǎng)期“叫好不叫座”，處境尷尬。現(xiàn)在，以氫為主業(yè)的上市公司依然很少，在燃料電池、氫能轎車、加氫站等事務(wù)范疇，企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀況。
氫能商場(chǎng)開(kāi)展不順，第一個(gè)大妨礙便是本錢過(guò)高。就燃料電池轎車自身而言，其制作本錢是燃油車的2至4倍。作為動(dòng)力的氫，現(xiàn)在來(lái)看，制作環(huán)節(jié)本錢不算太高，但問(wèn)題出在儲(chǔ)、運(yùn)、加這3個(gè)環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，假如制氫環(huán)節(jié)本錢為10元/千克，那么儲(chǔ)、運(yùn)、加3個(gè)環(huán)節(jié)的本錢則可到達(dá)30元/千克。假如后3個(gè)環(huán)節(jié)的本錢降不下來(lái)，氫燃料電池工業(yè)化就無(wú)從談起。
第二個(gè)妨礙，是一些技能難題有待突破。盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫燃料電池商場(chǎng)給人很火、很熱烈的感覺(jué)，但我國(guó)氫燃料電池研制技能水平卻有點(diǎn)“涼”。有專家表明，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)盡管已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關(guān)技能，在冷啟動(dòng)、功率密度等功能方面也有明顯提升，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有不小距離，尤其是在電池中心零部件及體系的耐久性與可靠性方面，距離明顯。事實(shí)上，燃料電池轎車制作本錢高，一個(gè)重要原因是燃料電池體系中許多中心材料和部件依靠進(jìn)口。如燃料電池所需的催化劑、碳紙、質(zhì)子交換器等，國(guó)內(nèi)缺少量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，需要從國(guó)外進(jìn)口，這意味著要付出高價(jià)。
而要破除上述妨礙，沒(méi)有任何捷徑可走。降低本錢的最有用辦法，便是加速商場(chǎng)化進(jìn)程，以規(guī)劃擴(kuò)展完成本錢攤薄。有專家建議，在氫能工業(yè)培育初期，應(yīng)參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)踐，對(duì)整個(gè)工業(yè)鏈加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，完善相關(guān)工業(yè)方針體系建造，盡快清晰工業(yè)開(kāi)展?fàn)款^部分，明晰工業(yè)鏈流程上各個(gè)環(huán)節(jié)的歸口管理部分，確認(rèn)項(xiàng)目審批流程和審核標(biāo)準(zhǔn)，安排研討解決包含加油站增設(shè)加氫設(shè)施等氫能工業(yè)開(kāi)展過(guò)程中存在的各種問(wèn)題。
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