全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 8月30日，黃河大路一期項目會展中心段地道完結了頂板混凝土澆筑，主體結構基本完結，正加快推動各類管線施工并開端進行地道回填。
記者從黃河大路一期項目監理單位了解到，該項目正在施工的有三標段、四標段、五標段，一、二標段正進行施工前的準備工作。截至8月30日，三標段電力溝施工累計完結600米，完結率15.8%;污水管道施工累計完結1173米，完結率21.8%;熱力管道施工累計完結950米，完結率25.6%。四標段正進行土方開挖、錨索施工等工作，多項工作完結率達多半以上。五標段正進行徐家村中橋右幅快車道空心板的架起等工作。
黃河大路集濟南新舊動能轉化起步區景觀軸、交通軸、經濟軸、功用軸為一體，串聯3大組團5處要點片區，銜接10條過河通道，是起步區串聯南北的重要快速通道和串聯北起組團的“金色紐帶”。不論規劃仍是建造層面，黃河大路都體現出起步區建造過程中綠色、智慧、宜居的高標準要求，亮點多多。
先進技術確保混凝土澆筑質量
為確保地上城市空間完好，削減快速路割裂影響，在黃河大路會展中心段選用地道主輔路一起下穿會展中心的形式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處達到92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內尚屬初次，這也增加了工程的困難程度。據介紹，黃河大路一期項目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。
項目規劃方有關負責人告訴記者，黃河大路項目地道結構寬、跨度大、受力極為復雜。為此，工程參與人員經過重復考察調研與證明分析，在結構系統的設置上選用了起拱等多項立異行動，以此使得地道結構受力更趨合理，確保結構安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載能力需要經得起考驗，使得黃河大路一期項目地道的大部分區段結構板厚度都在1米以上，部分區段更是達到了1.7米。該負責人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項目組從混凝土廠家挑選、配合比、運輸線路、入模溫度操控、澆筑次序、澆筑后維護辦法等多方面考慮，制定了針對性的澆筑方案，嚴格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質量。
“底板及頂板我們選用了先進的‘高分子水能量’膜鎖水維護，顯著改進了混凝土維護作用，也大大削減了維護用水量。”黃河大路一期項目三標段總工杜愷說。
收回利用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區標桿性工程，從方案研究到規劃及施工，均秉承低碳環保與綠色節能的工程理念。”黃河大路一期項目規劃方有關負責人說。
據悉，會展中心段地道選用“軸流風機+射流風機”的通風方式，選取節能型通風設備，在為司乘人員提供良好地道空氣質量的一起，節約用電能耗。體育中心地道選用“豎井天然通風+射流風機”的復合通風方式，充分利用地道內外風壓差和熱壓差進行通風換氣，有用削減了風機的運用，能起到節能減排的作用。
“為設置天然通風井，在結構規劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實困難和管線排布錯綜復雜等多項難題。”該負責人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公里，若對既有220國道路面進行撤除重建，將發生很多的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態環境，浪費能源資源。黃河大路一期項目對廢舊瀝青混合料進行收回利用，運用再生技術合格后，在路面下面層或底層鋪設，進一步削減了資源運用量。
箱涵頂進確保高速路通行
根據一期項目規劃，黃河大路在會展中心地道段北側規劃將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規劃快速路在青銀高速南北兩邊設置出入口，經過與既有高速立交銜接，完成與青銀高速的“高快”轉化，提高“高快”路網的全體運行效能。杜愷介紹，為防止現有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將利用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿意黃河大路慢行交通的通行需求，解決道路慢行系統不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權。
作為貫通我省北部的交通大動脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據介紹，在施工方案上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進工藝，經過管與管之間的鎖口銜接形成封閉空間，然后在管幕圍護下完成非開挖施工。“該工藝可以有用減小施工對高速發生的沉降，防止對高速運行發生影響，可確保青銀高速不斷流。”規劃方有關負責人說。
選用特殊結構止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨時節改變大、北岸土質較松散等難題。為此，黃河大路項目團隊選用了一系列結構處理辦法來止水防水。
據悉，黃河大路一期項目在基坑開挖及深基坑下箱涵結構施工作業期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設置合理的降水井，可有用操控基坑內水位，確?；影踩?。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿意結構全體抗浮的一起，也對結構的內力起到了很好的改進作用。”
規劃方有關負責人還表示，經過在規劃階段的系統謀劃，嚴控變形縫和施工縫數量，最大極限地下降漏水的可能性，而在必須設置的接縫處，規劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，謹防變形縫、施工縫處漏水。來源：大眾日報
標簽：
黃河大路一期項目
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
記者從黃河大路一期項目監理單位了解到，該項目正在施工的有三標段、四標段、五標段，一、二標段正進行施工前的準備工作。截至8月30日，三標段電力溝施工累計完結600米，完結率15.8%;污水管道施工累計完結1173米，完結率21.8%;熱力管道施工累計完結950米，完結率25.6%。四標段正進行土方開挖、錨索施工等工作，多項工作完結率達多半以上。五標段正進行徐家村中橋右幅快車道空心板的架起等工作。
黃河大路集濟南新舊動能轉化起步區景觀軸、交通軸、經濟軸、功用軸為一體，串聯3大組團5處要點片區，銜接10條過河通道，是起步區串聯南北的重要快速通道和串聯北起組團的“金色紐帶”。不論規劃仍是建造層面，黃河大路都體現出起步區建造過程中綠色、智慧、宜居的高標準要求，亮點多多。
先進技術確保混凝土澆筑質量
為確保地上城市空間完好，削減快速路割裂影響，在黃河大路會展中心段選用地道主輔路一起下穿會展中心的形式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處達到92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內尚屬初次，這也增加了工程的困難程度。據介紹，黃河大路一期項目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。
項目規劃方有關負責人告訴記者，黃河大路項目地道結構寬、跨度大、受力極為復雜。為此，工程參與人員經過重復考察調研與證明分析，在結構系統的設置上選用了起拱等多項立異行動，以此使得地道結構受力更趨合理，確保結構安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載能力需要經得起考驗，使得黃河大路一期項目地道的大部分區段結構板厚度都在1米以上，部分區段更是達到了1.7米。該負責人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項目組從混凝土廠家挑選、配合比、運輸線路、入模溫度操控、澆筑次序、澆筑后維護辦法等多方面考慮，制定了針對性的澆筑方案，嚴格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質量。
“底板及頂板我們選用了先進的‘高分子水能量’膜鎖水維護，顯著改進了混凝土維護作用，也大大削減了維護用水量。”黃河大路一期項目三標段總工杜愷說。
收回利用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區標桿性工程，從方案研究到規劃及施工，均秉承低碳環保與綠色節能的工程理念。”黃河大路一期項目規劃方有關負責人說。
據悉，會展中心段地道選用“軸流風機+射流風機”的通風方式，選取節能型通風設備，在為司乘人員提供良好地道空氣質量的一起，節約用電能耗。體育中心地道選用“豎井天然通風+射流風機”的復合通風方式，充分利用地道內外風壓差和熱壓差進行通風換氣，有用削減了風機的運用，能起到節能減排的作用。
“為設置天然通風井，在結構規劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實困難和管線排布錯綜復雜等多項難題。”該負責人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公里，若對既有220國道路面進行撤除重建，將發生很多的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態環境，浪費能源資源。黃河大路一期項目對廢舊瀝青混合料進行收回利用，運用再生技術合格后，在路面下面層或底層鋪設，進一步削減了資源運用量。
箱涵頂進確保高速路通行
根據一期項目規劃，黃河大路在會展中心地道段北側規劃將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規劃快速路在青銀高速南北兩邊設置出入口，經過與既有高速立交銜接，完成與青銀高速的“高快”轉化，提高“高快”路網的全體運行效能。杜愷介紹，為防止現有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將利用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿意黃河大路慢行交通的通行需求，解決道路慢行系統不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權。
作為貫通我省北部的交通大動脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據介紹，在施工方案上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進工藝，經過管與管之間的鎖口銜接形成封閉空間，然后在管幕圍護下完成非開挖施工。“該工藝可以有用減小施工對高速發生的沉降，防止對高速運行發生影響，可確保青銀高速不斷流。”規劃方有關負責人說。
選用特殊結構止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨時節改變大、北岸土質較松散等難題。為此，黃河大路項目團隊選用了一系列結構處理辦法來止水防水。
據悉，黃河大路一期項目在基坑開挖及深基坑下箱涵結構施工作業期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設置合理的降水井，可有用操控基坑內水位，確?；影踩?。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿意結構全體抗浮的一起，也對結構的內力起到了很好的改進作用。”
規劃方有關負責人還表示，經過在規劃階段的系統謀劃，嚴控變形縫和施工縫數量，最大極限地下降漏水的可能性，而在必須設置的接縫處，規劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，謹防變形縫、施工縫處漏水。來源：大眾日報
標簽：
黃河大路一期項目
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
