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下載手機APP 在乘坐地鐵的過程中，偶爾會聽到這樣的聲音：“地鐵冷冰冰的扛不住啊”“地鐵空調(diào)溫度調(diào)這么高，太熱了”……不同乘客因體質(zhì)、習(xí)慣等不同，對空調(diào)溫度的要求也存在差別。
為滿足乘客對列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號線自9月2日起對客室空調(diào)溫度實行分區(qū)設(shè)置。分區(qū)設(shè)溫的時間段為每年5月1日至9月30日，空調(diào)操控模式為手動制冷模式。
據(jù)南昌中鐵穗城軌跡公司車輛檢修工程師歐陽藝合介紹，此前，南昌地鐵3號線客室空調(diào)溫度根據(jù)外部環(huán)境自動調(diào)理，每節(jié)車廂均設(shè)有空調(diào)操控器和溫度傳感器，可對車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行實時檢測。當(dāng)溫度高于目標(biāo)溫度時，會自動啟動空調(diào)壓縮機和冷凝風(fēng)機，并通過調(diào)整、增減送風(fēng)量，讓車廂溫度始終保持舒適。
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“現(xiàn)在，分區(qū)設(shè)置實行后，我們對南昌地鐵3號線列車6節(jié)車廂進(jìn)行編組，其間1、6車廂選用強冷模式;2、5車廂選用中冷模式;3、4車廂選用弱冷模式。其技能原理是優(yōu)化現(xiàn)有的空調(diào)操控軟件，使得‘強冷’車廂和‘弱冷’車廂存在約2℃的溫度差，而‘中冷車廂’與‘強冷’車廂和‘弱冷’車廂別離有1℃的溫度差。”歐陽藝合介紹道。(來源：南昌日報韓佳亮記者盧夢夢)
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據(jù)南昌中鐵穗城軌跡公司車輛檢修工程師歐陽藝合介紹，此前，南昌地鐵3號線客室空調(diào)溫度根據(jù)外部環(huán)境自動調(diào)理，每節(jié)車廂均設(shè)有空調(diào)操控器和溫度傳感器，可對車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行實時檢測。當(dāng)溫度高于目標(biāo)溫度時，會自動啟動空調(diào)壓縮機和冷凝風(fēng)機，并通過調(diào)整、增減送風(fēng)量，讓車廂溫度始終保持舒適。
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“現(xiàn)在，分區(qū)設(shè)置實行后，我們對南昌地鐵3號線列車6節(jié)車廂進(jìn)行編組，其間1、6車廂選用強冷模式;2、5車廂選用中冷模式;3、4車廂選用弱冷模式。其技能原理是優(yōu)化現(xiàn)有的空調(diào)操控軟件，使得‘強冷’車廂和‘弱冷’車廂存在約2℃的溫度差，而‘中冷車廂’與‘強冷’車廂和‘弱冷’車廂別離有1℃的溫度差。”歐陽藝合介紹道。(來源：南昌日報韓佳亮記者盧夢夢)
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