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下載手機APP 據(jù)外媒報道，特斯拉(Tesla)公布了其大規(guī)模電池收回作業(yè)的更多細節(jié)，并聲稱經(jīng)過其收回進程能夠收回約92%的電池電芯資料。
就整個生命周期的排放而言，電動轎車與燃氣動力轎車相比有兩個主要優(yōu)勢。一是在車輛的運轉方面，電動車車主有更多的能源選擇來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主能夠運用可再生能源為車輛充電，從而能夠大大削減車輛排放。二是制作方面，雖然很多對立電動轎車人聲稱，制作電池所需的能源和資源抵消了所有排氣管的優(yōu)勢。但他們卻疏忽了電池收回，這將對電動轎車的完整排放循環(huán)產(chǎn)生重大影響。
(圖片來歷：特斯拉)
多年來，特斯拉一向在與第三方收回商協(xié)作，從作廢的電池組重收回資料。同時也一向致力于開發(fā)自己“共同的電池收回體系”。跟著其2020年影響陳述(2020ImpactReport)的發(fā)布，特斯拉公布了有關其電池收回作業(yè)的更多細節(jié)。
特斯拉證明，已于上一年年底部署了其自有電池電芯收回設施的第一階段：在2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠成功完成了電池電芯收回設施的第一階段，用于電池制作廢料和作廢電池的內(nèi)部處理。雖然多年來特斯拉一向與第三方電池收回商協(xié)作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然注重在內(nèi)部建立收回的才能。現(xiàn)場收回能夠使特斯拉更接近于封閉資料生產(chǎn)循環(huán)，從而能夠將原資料直接提供至其鎳和鈷供貨商。該設施敞開了大規(guī)模電池收回的立異循環(huán)，使特斯拉能夠經(jīng)過運營學習快速改進當時規(guī)劃，并對研發(fā)產(chǎn)品進行工藝測驗。
特斯拉還表明，由于該工藝將在每個制作工廠進行整合，因而其收回作業(yè)對于內(nèi)部制作的電池電芯來說會更好：作為內(nèi)部電芯項目的制作商，特斯拉最有才能有效地收回產(chǎn)品，以最大限度地進步要害電池資料的收回率。跟著柏林-勃蘭登堡(Berlin-Brandenburg)超級工廠和德克薩斯(Texas)超級工廠實施內(nèi)部電池制作，特斯拉估計全球制作廢料將大幅添加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制收回解決方案，從而將有價值的資料從頭引入制作進程。特斯拉的方針是開發(fā)一種具有高收回率、低本錢和低環(huán)境影響的安全收回工藝。從長遠來看，由于與大規(guī)模電池資料收回和再循環(huán)相關的本錢將遠低于購買額外的電池制作原資料，該項目估計會節(jié)省大量本錢。”
事實上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原資料的生產(chǎn)商。而這些資料并非來自現(xiàn)場挖掘，而是從運用過電池組中提取。特斯拉表明，僅2020年就收回了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
收回電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長期首席技能官JBStraubel于2019年脫離公司后，創(chuàng)辦了自己的公司RedwoodMaterials，專門開發(fā)收回工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負責收回松下在內(nèi)華達州特斯拉超級工廠生產(chǎn)電池的廢料。在內(nèi)華達州，松下部署了自己的全新收回設施。蓋世轎車新能源 作者：劉麗婷
標簽：
特斯拉 電池收回細節(jié) 電池電芯資料
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就整個生命周期的排放而言，電動轎車與燃氣動力轎車相比有兩個主要優(yōu)勢。一是在車輛的運轉方面，電動車車主有更多的能源選擇來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主能夠運用可再生能源為車輛充電，從而能夠大大削減車輛排放。二是制作方面，雖然很多對立電動轎車人聲稱，制作電池所需的能源和資源抵消了所有排氣管的優(yōu)勢。但他們卻疏忽了電池收回，這將對電動轎車的完整排放循環(huán)產(chǎn)生重大影響。
(圖片來歷：特斯拉)
多年來，特斯拉一向在與第三方收回商協(xié)作，從作廢的電池組重收回資料。同時也一向致力于開發(fā)自己“共同的電池收回體系”。跟著其2020年影響陳述(2020ImpactReport)的發(fā)布，特斯拉公布了有關其電池收回作業(yè)的更多細節(jié)。
特斯拉證明，已于上一年年底部署了其自有電池電芯收回設施的第一階段：在2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠成功完成了電池電芯收回設施的第一階段，用于電池制作廢料和作廢電池的內(nèi)部處理。雖然多年來特斯拉一向與第三方電池收回商協(xié)作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然注重在內(nèi)部建立收回的才能。現(xiàn)場收回能夠使特斯拉更接近于封閉資料生產(chǎn)循環(huán)，從而能夠將原資料直接提供至其鎳和鈷供貨商。該設施敞開了大規(guī)模電池收回的立異循環(huán)，使特斯拉能夠經(jīng)過運營學習快速改進當時規(guī)劃，并對研發(fā)產(chǎn)品進行工藝測驗。
特斯拉還表明，由于該工藝將在每個制作工廠進行整合，因而其收回作業(yè)對于內(nèi)部制作的電池電芯來說會更好：作為內(nèi)部電芯項目的制作商，特斯拉最有才能有效地收回產(chǎn)品，以最大限度地進步要害電池資料的收回率。跟著柏林-勃蘭登堡(Berlin-Brandenburg)超級工廠和德克薩斯(Texas)超級工廠實施內(nèi)部電池制作，特斯拉估計全球制作廢料將大幅添加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制收回解決方案，從而將有價值的資料從頭引入制作進程。特斯拉的方針是開發(fā)一種具有高收回率、低本錢和低環(huán)境影響的安全收回工藝。從長遠來看，由于與大規(guī)模電池資料收回和再循環(huán)相關的本錢將遠低于購買額外的電池制作原資料，該項目估計會節(jié)省大量本錢。”
事實上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原資料的生產(chǎn)商。而這些資料并非來自現(xiàn)場挖掘，而是從運用過電池組中提取。特斯拉表明，僅2020年就收回了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
收回電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長期首席技能官JBStraubel于2019年脫離公司后，創(chuàng)辦了自己的公司RedwoodMaterials，專門開發(fā)收回工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負責收回松下在內(nèi)華達州特斯拉超級工廠生產(chǎn)電池的廢料。在內(nèi)華達州，松下部署了自己的全新收回設施。蓋世轎車新能源 作者：劉麗婷
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