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下載手機APP 昨天上午，北京豐臺站歷時2年多的建設，提前33天實現主體結構全面封頂。本報記者劉平攝
昨天上午10時08分，隨著屋頂最后一榀次桁架吊裝就位，北京豐臺站歷時2年多、約1000個日夜的建設，提前33天實現主體結構全面封頂。以此為標志，北京豐臺站將全面轉入內外裝修及機電安裝階段，計劃年底具備開通條件。
昨天上午，記者在施工現場看到，高大的塔吊轉動搖臂，將長19.9米、重6噸的次桁架緩緩平移，在施工人員配合下精準吊至站房屋頂，補上了最后一個“空位”。最后一榀次桁架吊裝位置，是未來旅客坐扶梯從首層上樓后，走向候車大廳的南進站廳，這個“前廳”挑高最高達到36.5米。
記者注意到，封頂的站房屋頂，還規律地留有很多空隙，后期將添上玻璃天窗。據介紹，為了讓陽光灑進站房，豐臺站站房采用采光天窗和金屬屋面間隔設計，東西向將建總面積達8000平方米的中央光庭。此外，還將通過光導管，將自然光從站臺上引入候車大廳。
中國鐵路北京局集團公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，北京豐臺站作為助力京津冀協同發展的重要鐵路交通樞紐，規模宏大，建筑面積近40萬平方米。站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地面進站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵16號線站廳層，地下三層地鐵16號線站臺層。建筑外輪廓東西向587米，南北向320.5米。
北京豐臺站建成后將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業，與北京站等北京鐵路樞紐深度融合，對于優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系起到重要作用。
王洪光介紹，北京豐臺站自6月份開始，將全面轉入裝修階段，后續將重點組織好站房總體裝飾裝修工程，根據目前設計，站房建設整體風格為現代工業風，體現“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”新時代鐵路客站建設新理念。(來源：北京日報記者孫宏陽通訊員岳陽)
標簽：
北京豐臺站 裝修
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昨天上午10時08分，隨著屋頂最后一榀次桁架吊裝就位，北京豐臺站歷時2年多、約1000個日夜的建設，提前33天實現主體結構全面封頂。以此為標志，北京豐臺站將全面轉入內外裝修及機電安裝階段，計劃年底具備開通條件。
昨天上午，記者在施工現場看到，高大的塔吊轉動搖臂，將長19.9米、重6噸的次桁架緩緩平移，在施工人員配合下精準吊至站房屋頂，補上了最后一個“空位”。最后一榀次桁架吊裝位置，是未來旅客坐扶梯從首層上樓后，走向候車大廳的南進站廳，這個“前廳”挑高最高達到36.5米。
記者注意到，封頂的站房屋頂，還規律地留有很多空隙，后期將添上玻璃天窗。據介紹，為了讓陽光灑進站房，豐臺站站房采用采光天窗和金屬屋面間隔設計，東西向將建總面積達8000平方米的中央光庭。此外，還將通過光導管，將自然光從站臺上引入候車大廳。
中國鐵路北京局集團公司豐臺站工程項目管理部副主任王洪光介紹，北京豐臺站作為助力京津冀協同發展的重要鐵路交通樞紐，規模宏大，建筑面積近40萬平方米。站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地面進站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵16號線站廳層，地下三層地鐵16號線站臺層。建筑外輪廓東西向587米，南北向320.5米。
北京豐臺站建成后將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業，與北京站等北京鐵路樞紐深度融合，對于優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系起到重要作用。
王洪光介紹，北京豐臺站自6月份開始，將全面轉入裝修階段，后續將重點組織好站房總體裝飾裝修工程，根據目前設計，站房建設整體風格為現代工業風，體現“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”新時代鐵路客站建設新理念。(來源：北京日報記者孫宏陽通訊員岳陽)
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