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    爭(zhēng)分奪秒,SCC8000A攻克北京豐臺(tái)站改建難題

    來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:317
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    近來(lái),北京豐臺(tái)站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯(lián)線完結(jié)了首片鋼橫梁吊裝,為年末豐臺(tái)站按期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。“改頭換面”后的豐臺(tái)站站房建筑面積達(dá)到39.88萬(wàn)平方米,是國(guó)內(nèi)首例普速、高速客運(yùn)車(chē)場(chǎng)堆疊布置的站點(diǎn)。

     

    北京豐臺(tái)站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō):“京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程,49至52號(hào)橋墩上跨南北鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路繁忙干線,平均每天約有114趟列車(chē)通過(guò)。我們要在這兒搭設(shè)現(xiàn)已預(yù)制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”

     

    因京廣鐵路還有火車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn),所以垂停時(shí)刻最長(zhǎng)僅100分鐘,時(shí)刻急迫。為保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完結(jié)任務(wù),項(xiàng)目方采用三一SCC8000A履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝。100分鐘,要完結(jié)橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序,這對(duì)起重設(shè)備的功能、效率、精準(zhǔn)性都提出了嚴(yán)厲的要求。

     

    設(shè)備出場(chǎng)后,項(xiàng)目管理單位、三一起重機(jī)的服務(wù)工程師、起重機(jī)駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證,對(duì)地基承載力、履帶起重機(jī)荷載功能、鋼絲繩卡環(huán)受力情況等進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)算,確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)滿有把握。

     

    項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō):“本次首先搭設(shè)的首片鋼橫梁,長(zhǎng)28米,寬3.28米,高3米,梁體重約139.4噸,加上附屬及吊具分量,終究起吊分量約為161噸。在正式作業(yè)之前,我們讓SCC8000A進(jìn)行了多次實(shí)戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時(shí),我們僅花了35分鐘鋼橫梁就現(xiàn)已順利吊裝到位,沒(méi)有對(duì)豐臺(tái)站列車(chē)的正常進(jìn)出帶來(lái)任何攪擾。”

     

    首片橫梁成功吊裝,為后續(xù)剩余的4片梁體吊裝積累了經(jīng)驗(yàn)。在接下來(lái)的施工中,SCC8000A還將借助5個(gè)“天窗”時(shí)刻,對(duì)剩余的梁片進(jìn)行吊裝。屆時(shí),限制豐臺(tái)站改順利推進(jìn)的高風(fēng)險(xiǎn)“卡脖子”工程,將會(huì)被順利攻克。

     

    據(jù)悉,建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè),與北京各個(gè)鐵路站點(diǎn)深度交融,關(guān)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),完善首都綜合交通體系,方便群眾出行,帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

     

    (本文轉(zhuǎn)載自三一公眾號(hào))


     

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