武漢地鐵16號線最難段高架區(qū)間段即將合龍

 　　目前，武漢地鐵16號線最難的高架區(qū)間段清江站—檀軍路站“S”型連續(xù)梁已完成16個節(jié)段，剩余2個節(jié)段即將合龍。武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍介紹，該連續(xù)梁有望在6月合龍，屆時16號線也將實現(xiàn)全線貫通。


精細化施工確保建設(shè)進度


在武漢開發(fā)區(qū)跨東荊河的16號線高架施工區(qū)間段，遠遠望去，空中的高架橋如一條白色“巨龍”蜿蜒而過，部分區(qū)域安裝上淺湖藍色的隔音屏，高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面，陽光下顯得格外醒目。


16號線土建三標項目自工程開工以來，受疫情及汛期影響，面對技術(shù)含量高、修建難度大、冬季施工晝夜溫差大等問題，項目部超前籌劃，多措并舉確保施工安全質(zhì)量。


針對高架橋梁復雜地質(zhì)巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項目部選用550超大型旋挖鉆機進行鉆孔施工;同時，在500KV高壓線下的路基段樁基施工中，為了確保在高壓供電線路施工安全(規(guī)范要求安全距離為15m)，選用低凈空旋挖鉆機進行鉆孔施工。通過以上新設(shè)備的選用，徹底解決了因地質(zhì)條件復雜、超大超深及外部環(huán)境干擾條件下的施工難題。


施工過程中，利用先進的測量監(jiān)測手段，對懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁進行全方位、全過程線型控制，通過由施工隊、項目部測量隊、第三方測量單位、華東交通大學土木學院橋梁研究所組成的四方聯(lián)合測量控制方法，達到了“S”型懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工快速且線形控制準確、形體美觀的目的。


不讓一滴污水流入東荊河


工程建設(shè)現(xiàn)場跨越東荊河，為確保河水不受污染，項目部狠抓綠色施工，采用了多項措施。


據(jù)悉，在跨桂子湖段景觀湖泊高架橋梁施工中，項目部積極采用“環(huán)保無創(chuàng)傷施工”的手段，在施工過程中利用攔污漂、吸油氈等環(huán)保措施，并安排具有水質(zhì)監(jiān)測資質(zhì)的單位每月進行水質(zhì)檢測，其檢測結(jié)果均符合景觀湖泊水質(zhì)要求。通過一系列的環(huán)保施工措施，實現(xiàn)了施工建設(shè)和環(huán)境保護和諧發(fā)展的目標。


武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理陳冬林介紹，16號線土建三標是全線最難啃的“硬骨頭”，施工工藝最復雜，全長18.386公里，設(shè)5站8區(qū)間，其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構(gòu)段、路基段，位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達到穩(wěn)固支撐的效果。


武漢地鐵16號線南起周家河站，北至國博中心南站，共設(shè)車站12座(高架車站5座、地下車站7座)，屬于市域快線，是一條連接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站，在老關(guān)村站可換乘地鐵6號線，在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。


( 來源：武漢地鐵 )